摘要：随着市场经济的快速发展和经济体制改革的不断深入，物流产业出现加速发展的趋势，成为企业发展的“第三利润源”。铁路作为一种重要的交通工具，在物联网体系中发挥着重要的作用。本文从我国铁路运输发展的现状出发，分析了铁路运输发展物联网的必要性，最后从铁路自身优势角度，提出了铁路发展物联网的策略。

关键字： 铁路物流  物联网  对策

1．铁路物流发展的现状分析

1.1 铁路建设发展近况

铁路作为国家重要的经济设施，为我国社会主义建设和市场经济的发展发挥着巨大的作用。近年来，铁路建设获得了较大的发展：一方面从铁路营业里程上来看， 1949年我国的铁路里程仅2.2万公里，且技术标准低。1978年增加到了5.2万公里，增长了近1.4倍。通过图1.1我们可以看到，2003年铁路营业里程为7.3万公里，截至2008年底已达8万公里，到2009年底已达到8.6万公里，跃居世界第二，是1949年的近四倍。按照国家铁路建设规划，到2012年我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模。2008年10月，国务院批准了《中长期铁路网规划》调整方案，将2020年铁路营业里程增加到12万公里以上，可以说铁路建设将获得飞速发展，完善的铁路网建设将逐步形成 ^[1]。

另一方面从铁路自身发展来看，近年来，铁路运输进一步加快市场化进程，建立健全市场营销机制，如围绕客户关心的运输价格、运到期限、服务质量等问题，推出了一系列改革措施，尽力满足客户的要求；加快货运信息化建设及形成全国性铁路网络，实现全国铁路调度的统一指挥，并建有大量的仓储设备和转运基地，为国民经济持续快速健康发展提供了强大的运力支持。根据十一五规划，要实现中国铁路的跨越式发展，不仅要实现技术、速度、建设里程的跨越，更要实现管理机制、运营体制和经营模式的跨越。

1.2 铁路物流发展状况

十一届三中全会之后，我国铁路走上了健康发展的道路，其旅客周转量和货物周转量均居世界第一位，我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的货运量，是世界上最繁忙的铁路。如图1.2所示，2003年运输量为22.4亿吨，2004年为24.9亿吨，比上一年增长11.2%，2006年达到28.8亿吨，即使在2008年受到国际金融危机的严重影响下，我国铁路货物运输量仍实现了较大幅度的增长。具体来说，2009年我国铁路货物运输达到33.2亿吨，同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量33118.06亿吨公里，增长0.7%。这些数据说明，铁路充分发挥了陆地运输主力军的作用，为保证国民经济的平稳运行和人民生产生活的需求做出了重要贡献。

随着公路、航空运输、水运及管道运输等各种运输方式的大发展，铁路运输所占的市场份额逐步下降，1985年市场占有率为17.5%,到了2003年却下降到14.1%（如表1），据统计,货运量在70年代中期与公路不分上下，而到了2002年却下降到14%左右，货物周转量从70年代占50%左右到2002年下滑至31.3%。这些数据表明运输行业竞争激烈，铁路运输面临着巨大的压力，出现了许多复杂的问题，急需改革。

表1   近十年我国铁路物流市场占有率

数据来源：根据《中国统计年鉴》整理

1.3 铁路物流面临的问题

1.3.1 铁路运输基础薄弱

首先，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要干线运输负荷过重，铁路运能与运量的矛盾突出，铁路运力只能满足30%—40%的货运需求，不能适应市场的需求^[2]。其次，铁路运输的装备落后，信息化，自动化水平较低，运输设施统筹规划建设及网络结构的不尽合理也在一定程度上影响了铁路运输速度和效率的发挥。

1.3.2 铁路运输经营理念落后

长期以来，铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”自居，铁路工作人员停留在传统的经营模式里，不注意提高自身的服务质量水平，没有开展真正意义上的物联网服务。这种落后的经营理念，导致铁路自身的发展不能适应物联网业的要求，不利于业务的开拓和企业自身的发展，更与市场经济发展的要求不相适应。

1.3.3 铁路运输管理体制僵化

首先，政企不分的管理体制非常明显，铁道部仍然掌握着全路的主要生产、经营、投资、分配权力，既有铁路行业管理的职能，又有从事生产经营的职能，使铁路运输企业无法转型为规范的市场主体，更难以实现物联网活动所要求的高度实效性、动态性和灵活性的特点^[3]。其次，铁路系统内部条块分割严重，机构多、层次多，各部门各自为政，这种分散的多元化格局使集约化经营优势难以发挥，规模效益难以实现。

2．铁路物流向物联网业发展的必要性     

铁路物流发展物联网业既是铁路物流业改革改制的需要，也是适应市场经济发展规律的需要，主要体现在以下几个方面：

2.1 提升市场竞争力的需要

在我国，铁路运输一直是综合运输网的主力，但是同其它运输方式相比较，铁路运输速度不如航空运输，机动灵活不如公路运输，价格不如水运低廉。尤其是在讲求效率的社会，铁路运输设备落后，速度慢，越来越不能满足客户的需要，在行业中的发展地位受到了严重的挑战。同时国际性的物流公司流入中国市场，它们拥有先进的管理理念，完善的服务信息网络和良好的服务态度，使得我国铁路运输面临着国内国外竞争的巨大压力，这就要求铁路行业进行改革，发展物联网业，增强竞争力。

2.2 发展铁路自身的需要

传统铁路运输仅仅是作为单纯的运输中心，完成货物的地点转移，其组织管理体制落后，机构多，层次多，各自为政，难以发挥集约化的组织经营，这显然不适应物联网的发展，不符合社会经济发展的要求。物联网强调的是对顾客全方位的服务，将信息、采购、运输、仓储、保管、装卸搬运及包装等物流活动进行集成式管理，力求用较少的成本为顾客提供最好的服务，这必将给铁路物流带来全新的经营思想和管理理念，促进铁路运输服务质量与管理水平的提高。

2.3满足顾客多样化的需求

随着社会的发展，人们的要求越来越高，铁路运输业的顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，为适应这种变化，铁路运输行业就必须扩展服务范围，重组物流商流渠道，发展综合服务，为顾客提供配送服务，满足多样化的顾客需求，发展集约化、系列化、增值化的物联网，保证货物安全，准确、快速地到达顾客手中，从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。

3．铁路物流发展物联网的优势

3.1独特的绿色优势

一是环境污染小，铁路所产生的废气、噪声干扰程度比其他运输方式都要低。二是能源消耗低，铁路主要是电力牵引，可以减少对燃油的依赖，缓解能源危机。三是土地资源占用少，利用率高，在相同流量情况下，铁路占地仅为公路的1/8。因此在诸多交通方式中，铁路是能耗最低、能源结构合理(基本为电气化)、污染最小、占地最少、安全最有保证的交通方式，完全符合可持续发展战略要求。

3.2强大的运输网络

发展物联网业需要大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施的支撑，我国铁路经过几十年的建设和发展，具备了向物联网转化的物质基础。目前我国铁路共有14个铁路局，运输线路长达8.6万千米，拥有发达的路网、充足的货场仓库、众多的与企业直接相连的专用线、车站和相当规模的集装箱运输体系及特种货物运输、行包运输等优势条件，这些传统的设施装备基本上可为发展物联网所采用，另外铁路部门巨额的固定资产、雄厚的资金存量、良好的融资信誉，给铁路发展物联网提供了坚实的支撑和运营基础^[4]。

3.3 较高的品牌信誉

良好的信誉是企业合作往来的保证，长期以来铁路运输企业凭借其规模庞大、资金雄厚、技术设备先进吸引了各行各业中不同层次、不同类型的企业和个人，具有最稳定、广泛的客户群，在物联网服务的过程中有着先天的品牌信誉优势。近年来，利用互联网和电子商务进行网上营销，密切了与市场的联系，扩大了营销范围和对象，进一步提升了铁路物流企业的品牌价值。

3.4 政府的重视与支持

政府的重视与支持是铁路发展的加速器，几十年来国家在行业保护性措施、铁路建设融资、技术改造、铁路改革的政策环境等方面一直对铁路发展给予高度的关心和支持。在此基础上，国家从政策对物流企业的发展也给予支持，2001年，由国家经贸委、铁道部、交通部等六部门联合发布的《关于加快我国物联网发展的若干意见》明确了我国物流发展的指导思想与总体目标，鼓励物流企业从自身实际出发，根据自身优势加强联合，提高我国物流企业的市场竞争力。此文件的出台，为铁路发展物联网提供了良好的政治环境。

4．铁路物流向物联网发展的对策

4.1 加快基础设施建设，增强竞争力

基础设施建设是进行物流运作的基本保证。硬件方面，加大对铁路干线的修建，进行货运专线的建设，缓解主干线运输的压力；合理规划铁路物流基础设施的建设，以大、中型货运站为基础，建立若干个物流中心和配送中心，完善仓储功能；采用先进设备提高货场的作业效率。软件方面，建立全国联网的物流服务信息系统，构筑物流运作的信息平台；大力发展电子商务，充分挖掘潜在客户，创造商机，提高与客户之间信息传递的时效性和准确性，提高服务质量，增强竞争力。

4.2 创新用人机制，加强队伍建设

首先，物联网产业的发展带来全新的发展理念和管理思想，铁路运输企业必须通过多种途径引进物流专门化人才，开发和培养物联网经营人才，同时对员工加强培训，提高现有员工素质，使其不仅具有资深的运输经验，又懂得一定的物流专业知识。其次，物联网是一个将运输、配送、仓储等融为一体的跨地区甚至跨国界的高效率运作的系统工程，这就不仅需要物流专业人才，还需要熟悉管理、企业运作及运输等多方面知识的人才，因此铁路部门必须创新用人机制，培养一支素质良好的人才队伍，促进行业的发展。

4.3 积极发展多式联运

一是多种运输方式的配合使用。众所周知，铁路运输受到很大的限制，为满足客户的需求，应该积极的与公路、水运密切配合，发挥各种运输方式的优势互补，实现以客户为中心、以“全程、快捷、安全”为追求的服务品牌。二是大力发展集装箱运输。集装箱多式联运可以将不同的运输方式有机地组合在一起，在运输中不需要换箱、装箱，实现“门到门”无缝衔接运输，它作为一种新型货物运输组织形式是运输企业和托运企业寻求利润增长的新源泉。

4.4 创建中国铁路物流产业集团

物联网业的发展趋势是发展综合型物流企业，这类企业专业化水平高、物流服务范围广，是物流企业的终极目标。我国铁路发展物联网产业，应该把握机遇，结合我国铁路行业的现状正确定位，整合各种资源和资产，以中铁快运为依托，发展小件特快及相关配送业务；整合范围内的运输公司，开展一站式服务，提高铁路运输的市场份额；利用第三方、第四方物流，整合挖掘大型客户，利用自身优势发展多式联运和跨国物流，着力打造实力雄厚、服务特色、信誉卓著、品牌著名、世界知名的超大型综合物流企业—中国铁路物流产业集团。

5．结束语

从传统运输向物联网转化是市场经济发展的产物，它是企业追求最低成本、最大利润和最高效益的必然结果。因此铁路运输业必须打破行业界限，用物联网的理念，按照物联网的要求解决实际存在的问题，实现与物联网的融入与转化。

参考文献：

[1] 姜明富,林凤.铁路发展物联网的探讨 [J]．现代经济，2009,(1)67-70 .

[2] 柳伟．铁路物流企业发展中存在的问题及其对策[J]．物联网，2009，(6),76-78.