杨雅婷

黑龙江大学  黑龙江哈尔滨  150000  

  摘要:随着中东铁路的修建，俄国的资本也随着铁路输入了中国的东北地区。大量的外国资本注入了中国的边境，不仅仅给清政府的统治带来了沉重打击，而且也为中国东北的边境城市哈尔滨带来了生命的活力。经济因素对地区社会发展的影响，一直是城市发展的重要课题，伴随着俄国资本的输入，华俄道胜银行的成立，也对哈尔滨市的建成以及经济的后续发展产生了众多积极作用，从集政治经济权力于一身的行政机关中东铁路管理局到哈尔滨的各大商业企业、工厂以及城市建设、无一不显示着资本对一个城市发展的重要作用。本文以中东铁路的修建为中心，探讨中东铁路对中国东北地区的资本输入以及对哈尔滨市经济发展的影响。

关键词:中东铁路；哈尔滨；经济发展

中图分类号：F127;F532.8　   文献标识码：A    文章编号：1673-5889(2021)08-0000-03

一、俄国资本输入中国的先声

（一）边区俄罗斯化政策

    在19世纪中叶，沙俄政府依据《北京条约》和《瑷珲条约》划定了中俄方双方的北面边界，以及东部边界，在东部地区北起尼古拉耶夫斯克，向南部一直到符拉迪沃斯托克在这条边界上，沙俄政府修建了一条对俄国资本主义的发展起着十分重要作用的一条铁路，就是乌苏里铁路。乌苏里铁路铁路是从符拉迪沃斯托克一直向北到达哈巴罗夫斯克的一段铁路。这条铁路沿着乌苏里江修建，沟通了清王朝和沙皇俄国，从19世纪下半叶，沙皇俄国谋求中东地区的战争失败之后，开始将目标转向东部地区。“为了争夺远东以及太平洋地区的霸权、牵制日本，于是就开始推行了一项边区俄罗斯化的政策，”此项政策使俄国大量的东部地区的农民迁居到了远东地区，并且俄国政府为了发展远东地区的交通业使其解决日益紧迫的战争需要。从19世纪80年代开始，俄国政府开始鼓励欧俄部分的农民迁居远东，并且给予很多优惠政策来开拓和发展乌苏里地区。所有来到乌苏里地区参与建设的人民沙俄政府都给予免除土地税务、免除劳役，并且由国家负责去乌苏里地区的路费。俄国政府不仅在经济上大力支持乌苏里铁路段的铁路建设，并且派遣皇子亚历山大洛维奇在铁路修筑的地点上，亲自把第一车土倾倒在路基上，为该地区的发展增添了一抹皇室色彩。1897年11月，乌苏里铁路全线通车，虽然通车伊始，该地区并没有明显的变化。“甚至火车走了几个小时都看不到一个住屋和村庄。”[1]

    但是伴随着乌苏里铁路的运载能力日益提高，同时也伴随着边区俄罗斯化政策的加深，使得移民的数量不断增加，移民的团体中，除了农民以及工人之外，逐渐出现了医生、律师、商人等，使得作为西伯利亚大铁路终点的符拉迪沃斯托克获得了全新的发展。海参外不仅仅是俄罗斯远东地区的重要交通枢纽，同时作为一个远东地区的不冻港也是连接中国俄罗斯以及通往日本海乃至太平洋的重要通道，战略位置十分重要，从名字里控制东方的含义可见一斑。通过乌苏里铁路和西伯利亚大铁路，使得海参崴能沟通俄罗斯和中国，各国的劳动力蜂拥而至。其中中国的劳动力居多，不仅仅承包此段铁路的工人以中国人为主，而且在海参崴地区充斥着中国商人、中国赌场主，还有中国的农民和演员。“当时的戏曲文艺节目都用中国话来上演，中国的孩子们上中国的学校，中国人死后统一埋葬在中国的墓地。”[2]

  随着海参崴地区战略位置的重要，1872年沙俄太平洋舰队从庙街签到海参外。一直到1875年，全市居民将近三万人，并且不断地后续扩大港口和军事设施，一跃成为俄国太平洋最大的不冻港口，并且享有太平洋门户的称号。海参崴因铁路的发展而获得了城市发展的动能而且由于沙俄资本的注入，使这个城市也具有了巨大的经济影响。他改变了欧亚市场，使得欧洲到远东的路程由45天缩短到18天。从此以后，远东和欧洲地区的商品以及货物来往，绝大部分都有海参崴来承运。铁路的建成不仅促进了海参外城市的形成，并且促进了远东较大的货物集散地的行程。“西伯利亚大铁路的修建，使得海参崴连接了欧亚美三大洲，从而让此地区成为世界上最有意义的大商港之一。”[3]

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