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我国高速交通物流存在的问题及对策研究
时间:2018-10-12 13:02:37    来源:www.xiandaishangye.cn    浏览次数:    杂志首页    我来说两句()

   要:随着经济的发展,在经济发展和市场需求的带动下,我国的高速交通物流得到了快速的发展。尤其是在货物运输的基础设施和运载能力方面得到了较快的发展。虽然如此,我国高速交通物流的总体发展水平还是和西方发达国家存在很大的差距。本文以高速交通物流为主题,从公路运输的特点、高速交通物流现状以及高速交通物流存在的问题出发,分析了我国高速交通物流的现状和存在的问题,在此基础上提出了相应的对策。

 

关键字:公路运输;货运成本;问题;对策

 

社会在发展,时代在进步,高速交通物流的重要作用日益凸显出来。它不仅促进了各地区间的交流,而且益于当地经济的发展。运输业的发展推动着人们的生活水平的提升以及社会经济的发展。高速交通物流是我国最普遍的运输方式。我国作为世界人口大国,对生产生活资料的需求自然是非常巨大的,这就需要用到运输,高速交通物流凭借其便利灵活等优点往往成为个人或企业的首选,这就为其在综合运输体系中的重要地位奠定了基础。高速交通物流从运输量到周转量都位居各种运输方式的前列。随着我国公路网络的不断完善以及区域间经济、货物交流的日渐频繁,高速交通物流的平均运距得到了提高。但是我国在高速交通物流方面也存在着许多的问题。

一、公路运输概述

公路运输主要是使用汽车在公路上进行货运及客运的一种运输方式。近程、小批量货运大都采用公路运输的方法。在其他运输方式难以达到区域的远程、大批量货运以及铁路、水运优点难以施展的短途运输也采用公路运输的方式。因为公路运输的灵活性强,所以近年来,大批量的远程货运即便是在有铁路、水运的区域也开始使用公路运输的方法。 公路运输的优点有机动性强,建设的周期短,投资相对也较低,易于随机应变,对收到站的设施要求不高等等。公路运输可以采用门到门这一运输方式,就是从发货者的门口直接运送到收货者的门口,无须转运,避免了重复的装卸以及搬运,保证了货物的质量。铁路运输、水运等运输方式大都不能实现门到门这一要求,这种情况下通常用公路运输作为衔接的手段。高速交通物流在货运行业中的地位已然不可动摇 

二、我国高速交通物流发展现状

(一)公路总里程逐年增长

我国的经济建设在改革开放后得到了快速的发展,在公路方面,基础设施的改造与重建工作皆有成效,随着公路网规划建设技术程度的增加以及汽车产业的不停进步,高速交通物流在综合运输体系中占据的位置也越发重要。在过去的五年,中国在交通基础设施建设上投入的资金,超过了新中国建国头五十年的总和。我国在公路运输建设方面也投入了大量资金。因为不管是在高速交通物流量的绝对水平上还是在全社会货运中所占的比重上均得到了提高。道路的通行状况得到了改善,地区间经济来往以及货流量也日趋频繁,货物运输的平均运距增加。

货物运输是物流业发展的先决条件,被称为物流业的血管。所以说,运输是物流业的根本,是实现物质流通,创造经济效益的基础,没有了运输,其他的就都变为了空谈,而我国作为一个地理资源丰富大陆国家,国土面积有960万平方公里,公路铁路在我国的国土上纵横交错,形成了一个个道路交通网,是实现我国物资流通的重大基础。在陆上运输中,现在基本上都是靠公路运输来承担中短途的货物运输,它能直接体现出“门到门”的便捷运送服务,特别是在通往偏远的山区的方面,更是体现出了其他运输方式所不能与之相提并论的优势。所以,可以说,公路运输建设承担者国计民生的关键职责,同样也关系到货运量的进一步增长及高速交通物流的长远发展。

(二)公路网规模不断扩大

近年来,我国高速公路也取得了较大发展,我国公路建设已经从早期的连接省会及主

要城市发展到现在的大规模的跨省贯通。高速公路网络正在逐步形成并且具备了一定的规模,是我国货运的重要组成部分。同时,为满足客户需求为目的的物流技术也得到了广泛

的应用,为客户提供高速,准时,多元化的物流服务已成为现代物流的核心。

(三)高速交通物流量占比较高

随着时代的发展,我国的经济实力越发雄厚,人民的生活水平也获得重大提升,同时我国的物流业的地位得以确立并获得快速的发展。我国物流业近几年的快速发展促进了我国产业结构的调整、推动了经济发展方式的转变,增强了我国在经济全球化进程中的竞争力,走出了一条有中国特色的物流发展道路。这一系列的成绩与高速交通物流量的日益增加是分不开的。在2006年的《“十一五”规划纲要》中强调要“大力发展现代物流业”。接着在2009年,国务院发布了《物流业调整和振兴规划》,并将物流业列入十大产业规划中。在2011年,为改善物流发展状况又出台了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。在十年前,人们对物流业的发展前景还有着不同的看法,多数人并不看好其发展前景,但是,随着这一系列的政策颁布实施,以及物流在人们日常生活中的地位日渐凸显,物流业的发展环境以及地位都向利好方向发展。这些政策的颁布实施过程中,不仅发展了物流业,也促进了高速交通物流业的发展。

(四)公路运输设施设备不断完善

我国的公路运输相较于发达国家起步比较晚,公路运输相关的设施设备自然也相对落后。但是,随着我国对公路运输的重视以及高速交通物流对人们生产生活所发挥的作用越来越重要,我国公路运输的设施设备有了一定的发展。道路的建设一直在进行中,我国的公路网络也日渐发达。高速交通物流站场的建造也取得了一定的成效,推动了高速交通物流的高效运行。道路交通设施也正在朝着标准化的方向发展。在全球化的浪潮下我国汽车行业得到了快速的发展,我国货运车辆也正在向高性能方面跨越。

三、我国高速交通物流存在的问题

(一)公路建设的网络化以及节点建设不完善

我国公路布局整体偏向东部发达地区,交通结构不合理,公路分布不均衡。我国的线路总数仍然不足,道路的网络结构不够规范,道路网的衔接不够协调。道路节点的建设更是未能满足我国现在的发展需求。之所以出现这些问题,主要是因为我国的公路运输起步较晚,对道路网络规划的局限性较大,眼光放得不够长远。以前除了国家组织修建的大型公路网是在统一组织科学规划条件下进行修建外,地方性的公路网基本都是哪里需要建哪里,完全没有顾忌到货运的长久发展状况。节点的建设也是如此。节点设置的是否合理直接关系到通往某个城市的货运效率和质量。

(二)高速交通物流站场落后,管理混乱

货运站是一个连通货物运输者和承担者的中转站,货运站收集货源信息,组织承担者进行车辆调配,为货主提供运输服务。我国目前的货运站场大都比较落后,管理方面也比较混乱。站场内的设施大都陈旧不堪,特别是照明的设备,使夜间卸货难以高效进行。此外相关人员防火意识淡薄,灭火器、消防栓等火灾发生时必用的消防设备缺失或是不合格,一旦发生火灾,形势将无法控制,必将造成重大损失。通常货运战场内等待进行装卸的车辆大都较多,但是很多站场内没有明确的车辆引导线路,有些设置流动线路的也大都不合理,这些问题容易造成站场内车辆拥堵进而影响操作效率。货运站场规划不合理,过度注重运输,却忽视了仓储,造成货运站功能单一,不能满足客户多样性的需求。

(三)运输经营的组织与管理手段比较落后 

20世纪80年代初期,因为当时经济体制的制约以及经济的落后,我国的公路运输的能力较为低下,交通部就号召各个方面的市场主体,希望大家共同参与,激活资源的调动。经过了多年的发展,市场得到了极大的激活,但时过境迁,原来的体制不再使用与当下这种情况。如今公路运输能力极大的提高,单车成为了公路运输体系中最为基础的,个人单干极为普遍,一些运输公司通过雇佣这些单干者,来完成企业的运输业务。在目前看着,这种方式已然落后,不在适用于如今高水平的公路运输。资源的分散,一方面制约运输公司高效的运行,造成信息的延迟与落后,以及资源的有效利用,不利于企业的长久发展;另一方面不能进一步的解开生产力的束缚,这就更好的激活市场,缺乏活力,就不能促进市场又好又快发展。

(四)高速交通物流的信息化程度不高

我国高速交通物流的信息化建设还不发达。很多的货运司机是跑完这单,下一单便没有着落,这就造成资源的空置和空驶现象严重。随着政府对基础设施的大力投资,公路建设如火如荼,公路总里程直线上升。但遗憾的是,软件设施不足,信息化水平过低,严重落后于西方发达国家,这一软肋造成了公路空载率过低。公路运输信息化的不完善严重影响了货物运输的效率、货运成本也因空载而增加,公路也没有达到其有效的利用率。

四、高速交通物流的发展对策

(一)合理规划公路网点,完善节点建设

我国的公路网络要合理规划并继续完善。美国早就实现了5万以上人口城镇间的相互

连接。我国目前人口在20万以上城市的贯通才初步形成。因此在国家公路建设的发展方针和长远目标规划下,进行国家战略主干道的建设,同时加强省市县级公路的建设,实现高速交通物流的方便快捷化。在货运车辆流量大、货运量大的地区结合科学研究合理规划,进行公路节点的建设,将全国大型城市、工业核心、交通枢纽和主要陆上口岸连贯起来,逐渐形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输模式相协调的高效的货运系统。 

(二)完善经营性公路政策,平衡社会利益和企业利益 

我国收费公路的存在是我国社会发展的产物。国外没有可以借鉴的先例,与此相关的法律法规也不健全以及与收费公路相匹配的政策制度也亟需完善。 

目前,对于收费公路所存在的问题,完善是重中之重。对这些问题进行完善的过程中,要注意采取不同的方法去处理不同的问题。对于新建成的收费公路,政府要发挥自己的作用,主动进行协商,要在一定限度上约束收费额度等问题,制定相应的收费机制以约束经营性的盈利。对于新建的项目,以合同条款的方式规定恰当的收费期间,政府部门有必要对收费事项采取机动管理工作,不能让收费公路变为某些人或机构牟取暴利的工具,一旦出现这种情况,政府可以强制性降低收费标准或停止收费,这样就可以让政府在社会利益和企业利益之间发挥好平衡协调的作用。

(三)科学组织、有效管理,确保行车安全 

对货运车辆的详细信息根据管理规定进行严格的检查。要从根本上解决超载问题。国家可以给予一定的高速过路费用补贴,对于已经收回成本的高速路段应该取消收取过路费用。对待超载车辆,要加大惩处力度。对考取驾照的程序要严格把控,要完全依照相关规章制度进行,杜绝徇私舞弊行为。同时还要定期对驾驶员的驾驶技术进行考核,对不合格者可以制定惩处措施,比如扣分、罚款等。总之,就是要让驾驶员自己认识到问题的重要性,树立起上路需谨慎的意识。

普及安全驾驶的宣传,让人们自觉地知法守法。对货运车辆的大吨小标和非法改装行为要从源头杜绝,确保高速交通物流安全有序地运行。加强执法力度,由公安交警部门对违法的超限超载车辆进行集中处置。 

(四)将高速交通物流业纳入物流服务业发展体系

我国目前的经济发展已经具备了一定的规模,正在朝着集约型方向发展。现在的高速交通物流业大都是由物流业的发展牵动着,高速交通物流量直接体现物流水平。所以在高速交通物流方面,强化高速交通物流组织运输能力,科学地调度车辆,提升效率,促进发展。

物流管理的引入,会使高速交通物流有一个标准化的管理环境。加快货物运输和物流管理融合,改变传统的货运方式以低成本。现代高速交通物流要向满足市场需求的个性化需求方面发展。通过物流中心、高科技信息技术的配送中心,专业设备和科学的管理方法合理地安排车辆最终实现多样化和个性化的客户需求。在货运成本降低的同时,实现客户满意度的提升。现代物流在中国仍处于起步阶段,高速交通物流方面进行合理化物流操作是至关重要的。 

(五)加强公路化信息平台建设

加强政府和货运企业的协同合作,建立货运公共信息平台。现在,高新技术产业发展迅速,很多都可以运用到高速交通物流当中去。政府和企业可以合力打造一个以信息网络技术为基础的货运信息平台,并使这个平台得到最大范围的推广和运用。用以提升货运效率以及将现有公路货物运载能力得到最大程度的发挥。

                     

参考文献

[1] 丁克义.物流企业做大做强的途径和策略[J].改革与战略,2003,(7):12-14.

[2] 赵永铮,郭文龙.美国的公路运输及对我们的启示[J].国外交通运输,2000,(3):3

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[3] 胡吉平.中外高速交通物流发展比较[J].科技中国,2005,(1):43-47. 

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