热点:
首页      广告   目录   资讯   征稿    财会  视频   图片   评论      财经       旅游   时尚   
当前位置:首页 > 杂志频道 > 资讯聚焦 > 正文
尼尔森:新能源汽车市场即将开启产品与服务全面竞争新时代
时间:2018-06-19 16:40:43    来源:www.xiandaishangye.cn    浏览次数:    杂志首页    我来说两句()

 随着对外开放步伐的加速以及双积分政策的推动,新能源市场发展进入新时期,仅仅依赖补贴、牌照等政策福利推动的发展模式正在悄然改变,新能源市场由政策导向在向市场驱动转型,市场结构与需求发生了极大的转变。未来,产品的竞争力将成为抢占市场的关键因素。


   
为了更深入的研究新能源市场的现状与需求,尼尔森连续七年发布新能源市场白皮书,对新能源的现有车主与潜在消费者展开深入的调查,为中国未来新能源车市场的发展提供参考和建议。2018年尼尔森首次将研究向低级别城市扩展,深入到三线城市,全方位洞察中国新能源车市场现状及其发展趋势。

中国新能源市场持续全球领涨,纯电动车销量继续领跑,销量结构与传统燃油车大不同

据乘联会销量数据显示,2017年中国新能源乘用车销量已经达到了57.6万台,位列全球第一,销量相当于全球Top10电动车销量大国中第二位到第十位的总和,并且保持高达68%的增长率。从不同技术类型来看,纯电动继续领跑。2017年纯电市场的销量达到了46.8万台,增幅达到了79%,其中,A00级别仍占据这一市场的主要地位,这与传统燃油车主销级别为A级相去甚远;从结构上来看,2014-2017年限购城市的销量增加了近12倍,而非限购城市的销量增长比例高达30倍,可见,非限购城市未来将拥有极大的消费潜力。

   
在新能源市场高速发展的同时,配套的充电设施无疑成为大家关注的焦点,近几年公共充电设施增速较快,尤其是东南沿海省份较多,但目前的车桩比基本上为71,与用户需求期望仍有差距。

新能源车主有着年轻化、高知化的趋势,他们更青睐科技感的外观与电子配置

2017年相比,新能源的车主呈现出年轻化、高知化的特征。8090后的占比增加了12%。其中,近三成的高端纯电动车主为90后;他们中大学本科及以上学历的占比超过半数(51%),相比17年微增了3%。这部分车主虽然年轻,但购车理念却相对成熟,他们在购车时更多考虑乘坐便利舒适性(35%)、空间大小(29%)与动力性能(28%)等实用性的功能。对他们来说尽管颜值即正义,他们对外观的要求有别于传统燃油车的大气与时尚,而是更期望能体现出未来感与科技感。他们认为,科技感不仅仅体现在外观上,还体现在电子类配置的偏好上,其中自动驾驶和车联网的服务更受新能源车主的青睐。与17年相比,新能源车主对于自动驾驶和车联网的需求均提升了5个百分点,主要体现在:期望汽车的系统能够更加开放,可自由下载实用性的APP;其次,他们希望车辆是能与自己进行交互,且不断升级与进步。

消费者的认知与满意度进一步提升,需求全面升级

2017年开始,纯电动汽车接受度高于插电式混合动力汽车,且在2018年持续走高。尼尔森2018年的研究显示 ,有近四成(37%)的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车,31%的人会选择插电式混合动力汽车。近三年来,车主对新能源车的满意度逐渐提升18年的满意度为4.24(满分为5),与16年相比满意度提升了0.24分。尼尔森研究显示,随着新能源车市场的不断发展,消费者对其期望值也持续上升。与17年相比,新能源车主对最大续航里程的期望提升了16%。与实际相比,新能源车主期望充电时间与续航里程提升近50%。目前纯电动汽车实际的最大续航里程为286km,而新能源车车主期望的续航里程为442km;实际的充电时间为7.3小时,期望充电时间能缩短至5小时。与燃油车不同的是,新能源汽车的更新换代较快,对于现有车主来说,他们期望能通过升级实现电池技术和续航里程的进步,并愿意为之付出一定的费用。

三线城市:蓄势待发的新战场,新能源用户特征与产品需求独特

与一二线城市相比,三线城市车主年龄偏大(35.8岁),已婚有小孩的比例更高(80%),收入相对较低,38%的车主家庭月收入集中在一万以下。他们中82%为首购用户,且购买10万元以下车型的占比为40%。由于车型价格相对较低,且考虑便利性等因素,他们在购车时

   
选择全款购车的方式更多。他们购车主要看重乘坐舒适便利性(43%)、车辆价格(27%)与维修保养成本(27%)。

   
在充电方式上,城市之间存在很大的差异。68%的一线车主在小区停车场配有私人充电桩,而在三线城市,由于安装充电桩的服务并不完善,53%的三线车主采用飞线充电的方式,他们对充电时间的期望也相对较低。三线城市纯电动车的实际续航里程均在200km以内,他们期望自己车型的续航里程达到一线城市的实际水平,期望完全充电与快速充电的续航里程能达到312km281km

   
三线车主对新渠道的接受度相对较低。在信息渠道的获取方面,不同于一二线城市对汽车垂直网站与社交网站的偏好,他们更多是从厂商的官方商城(50%)与亲戚朋友介绍(52%)、销售顾问推荐(35%)、车展(38%)以及户外广告牌(18%)等线下渠道获取汽车相关信息。

   
三线车主对售后维修的期望主要体现在以下两方面:70%的三线车主期望售后维修的网点布局能更广,维修保养更便利;同时,他们期望能由厂商或者经销商提供电池的回收服务,解除他们对于电池的后顾之忧。

   
尼尔森中国区汽车行业副总裁张振华总结说:新能源市场进入后补贴时代,将迎来技术和商业的高度竞争,以质取胜成为新的游戏规则。新能源市场在经历了长期的积累后,低线城市将成为未来的主战场。在全行业消费升级的大环境下,新能源车主对于产品质量与功能的需求都存在升级的趋势,他们愿意为更好的产品买单。车企只有聚焦技术创新、产品与服务升级,以解决消费者痛点为思维导向,打造自己核心的竞争力,才能在未来的新能源市场占据一席之地。

分享到:
责任编辑:
>> 相关文章
    无相关信息
   发表评论 共有条评论
用户名: 密码: 验证码:
匿名发表
杂志目录