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 商业流通
新零售对中国快递业的影响分析
发布时间:2023-02-22 点击: 发布:《现代商业》杂志社
摘要:“新零售”的生态模式推动线上线下零售的跨域拓展进入自营物流时代,电商巨头跨界发展凭借商流优势抢占快递市场份额。面对变化,传统快递企业要深化电商平台合作关系的升级转型。  
关键词:新零售;快递公司;新物流;
 
 
“新零售”是2017年物流行业乃至全社会最热门的话题之一。2018年,关于“新零售”能给物流行业带来哪些改变的讨论一直没有停止。一方面,电子商务在传统零售领域已经占据了很小的面积。据统计,2017年电商在零售中的占比已经攀升至17%。2017年,零售业投资额达到近100亿元。有分析认为,2017年中国新零售门店交易规模将达到389.4亿元,2022年将达到1.8万亿元,一致增长率为115.27% [1]。  另一方面,物流行业的投资热潮仍在继续。无论是过去的纯电商时代,还是马云宣布的新零售时代,物流一直是零售发展过程中至关重要的一环。  快递行业受益于过去几年电子商务的快速发展,也经历了40-50%的快速增长期。2017年以来,快递行业增速放缓,业务量同比增长28%[2]。  
专家学者对“新零售”的概念提出了不同的见解,普遍认为“线上+线下+物流”的融合是新物流的核心。  有人认为新零售是马云提出的噱头,也有人认为是在电商红利消失,传统实体零售受到网络零售冲击后,双方延伸到对方领域寻求自身转型发展的一种探索。无论是哪种情况,构建以客户为中心的核心数据系统,构建全渠道生态系统,提升消费者体验,都是企业成为新零售商的关键。  “新零售”的核心是提升用户体验,促进线上线下、物流等各方的跨界融合。同时,“新物流”的基础和前提是重建供应链,不断重建物流方案。因此,物流在“新零售”中起着至关重要的作用[3]  因此,在“新零售”的商业模式下,需要一个全新的物流系统来支撑[3]  基于此,早在2016年11月,国务院办公厅就发布了《关于推进实体零售创新转型的意见》,其中提到“引导实体零售企业逐步提高信息化水平,将线下物流、服务、体验优势与线上物流、资金流、信息流融合,拓展智能化、网络化全渠道布局”。除了国家相关政策的倡导,更重要的是物流企业进行现代化改造,引入大数据和物联网。  
2016年10月,阿里巴巴集团董事局主席马云提出了“新零售”以及“新物流”的概念。  “线上+线下+新物流”中的“新物流”是指消除库存,减少货物存储量。  菜鸟网络CTO王文斌有更具体的解读:如果能更精准地预测销量,调配库存,把商品放到消费者身边,既能降低企业的物流成本,又能增加消费者的用户体验,这其实才是智慧物流的本质。  迄今为止,随着“新零售”理论和实践探索的深入,“新物流”的研究也在物流学界广泛开展。JD.COM集团高级总裁、JD.COM战略研究院副院长朱玉梅指出,未来的物流一定是建立在云上的,这就是智慧物流、云物流。  白光物理公司董事长高以林认为,物流离不开上层,物流创新要跟上商业发展的趋势,遵循商业发展的规律。未来集中配送和共同配送将是主流。  阿里研究院将新零售定义为以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态。  30分钟速度将成为新零售时代的标准[4]  
与此同时,阿里、JD.COM等大电商正在从实践的角度解读当前的物流革命和物流创新模式与方向。  “新零售”具有典型的互联网基因,其关键点在于大数据的开发和应用,这也决定了网络零售企业在“新零售”的布局上比传统实体零售企业更具优势地位,因此在实践中,网络零售企业也表现出引领“新零售”实践的特点  事实上,早在几年前,以阿里、JD.COM为首的国内电商巨头在遭遇物流短板效应时,就开始了整合物流进行“新零售”布局的进程。目前他们已经取得了实质性的成果:阿里推出的盒马鲜生30分钟送达,天猫酒水29分钟送达,天猫超市生鲜1小时送达,天猫旗舰店2小时送达,北京上海天猫超市1小时送达。菜鸟裹裹两小时推出的淘宝天猫,上门取货退货等。这些快递的出现,体现了支撑新零售的高效率投递,而2016年诞生并推出今日达、次日达等高品质产品的菜鸟联盟的成立,标志着快递服务时代的到来。  在标准产品供应链领域,仓配一体化的比重会越来越大,工业贸易物流向数字化供应链的转型趋势会越来越清晰。  小快科技CEO赵乾在“2018*西溪团圆”网络零担创业者闭门会议上预测了物流行业的现状和趋势。他认为未来B2C快递向B2C仓储配送的均衡发展是大势所趋[5]。  B2C网上快递和B2C仓库配送是目前电商物流的两种主流形式,但用户体验差异较大。原因是B2C网上快递是基于传统电商模式。消费者下单购买产品,网店店主使用快递服务,快递员去网店店主自己的仓库提货,需要两到三天才能到达客户手中。  消费者在JD.COM自营或B2C仓配一体化的天猫超市购物,可能只需要2-3个小时就能收到货。  具体来说,前者在全国只有一个仓库,发货渠道是快递;后者是分布式仓库,可以选择就近配送。  目前使用B2C快递模式的代表性平台主要有淘宝、微信商家、拼多多等。,而B2C仓配模式主要有JD.COM自营、天猫超市、唯品会等。  根据2016年的统计,线上快递总量为7000万单/日,仓配模式为1500万单/日。毫无疑问,在新零售的浪潮下,仓库配送模式的数量将继续大幅增加[5]。  
新零售对物流行业的影响毋庸置疑。随着电商巨头与线下大型零售商的合作,独立于电商主导的生态链的云仓、配送中心、区域配送企业都将面临尴尬的局面。  新零售生态下,物流模式将变成:工厂、农场——骨干物流网络——城市枢纽仓——城市配送——社区云仓(社区店)——众包物流——用户[6]  在社交云仓和电商云仓之间,电商平台凭借自身渠道优势主动为服务商做出选择。比如菜鸟建议,为了保证高效的物流服务,参与天猫活动的品牌必须将商品放入菜鸟仓库。  比如JD.COM开放的云仓服务平台,第三方提供仓储资源与JD.COM合作,JD.COM输出仓内管理系统和仓内操作系统。  此外,电商平台开始优先考虑自己投资企业的分流。比如阿里的城市分发优先给了上海万象、南京盛邦、陕西黄马甲等阿里投资企业。  没有和平台电商建立深度合作关系的企业,会无形中受到新零售的冲击。  根据新零售发展理论,新零售时代的物流将是“两段式物流+终端共享经济”,即骨干物流转移到成熟的枢纽后,直接进入城市配送到社区店、专卖店、社区云仓;融入共享经济的端到端配送服务  这样一来,传统快递的业务量会逐渐下降,这是未来新零售的新物流业态。  
新零售的本质是效率和体验。然而,作为承担运输环节的快递公司,在2017年“双十一”并没有交出一份好答卷,暴力分拣事件频发。“最后一公里”一直是快递公司的痛点。  国家邮政局出台了不少规范性文件,但收效甚微。根本原因是目前快递行业用工荒,门槛低。  快递行业经过多年发展,已经到了多头竞争的市场格局,单件运输利润较低。快递公司靠托运单的数量来积累利润。在这种环境下,快递员工资低,工作强度大,岗位流失率高。  从长期来看,人才流失与薪酬环境密切相关。快递企业应该从这次惨痛的经历中吸取教训,尽快加快自身机械化、信息化、智能化的转型,在人员管理和运营机制上做出改变。这既是他们自身的内在需求,也是新零售浪潮下技术密集型企业的迫切需求所带来的行业需求。  快递员岗位工资低是受到快递行业整个竞争环境的限制,改变和转型不是短时间能完成的。  快递公司被迫一次次降低招聘门槛。很多快递员不经过培训直接上岗,是治标不治本。短期内对解决用工荒有立竿见影的效果,但会降低快递公司转型升级的紧迫性。同时,低门槛招聘和高强度环境带来的后果和副作用也是显而易见的。暴力分拣频发,快递公司靠罚款来遏制,只会导致快递员抵触,加速岗位流失。  如果频繁使用降低门槛的方法招人,一段时间后,公司转型升级的能力也会萎缩。  
从电商时代开始,平台物流就是为了满足消费者的物流体验。当平台物流满足了消费者对时效和服务的需求,就会变相提高消费者的期望值,从而对物流商(当然也包括快递公司)提出了更高的要求[7]。  随着宏观经济的发展,快递服务从过去的行业主导逐渐向消费者倾斜,现在供大于求。消费者已经成为供应链的主要参与者。消费者对快递要求的不断升级和细化,以及新零售背景下电商物流通过仓配模式带来的竞争,推动了我国快递业由传统劳动密集型向技术密集型、服务个性化和业务综合化转变,由劳动力驱动向技术驱动转变  
近年来,电商转型通过自有快递和零售店布局取代传统的第三方快递,提升了“最后一公里”的用户体验,感受到压力的快递公司大有斩获。  2014年以来,多家快递公司选择进入零售业,这与电商的发展方向完全不同。2014年,顺丰速运黑客拉开了快递公司进军零售业的序幕。2016年,百世集团推出百世店便利店项目,童渊推出“妈妈璟宣”...这些快递公司都在尝试运营自己的“快递+新零售”平台,但他们的“新零售”业务并不顺利。顺丰控股财报显示,从2013年到2015年前9个月,由“顺丰嘿客”更名为“顺丰游喧”的商业板块亏损分别为1.26亿元、6.14亿元和8.66亿元,合计亏损16.06亿元。  相比成熟的电商平台和门店,快递公司开发的平台规模、快递人员的零售能力、销售大数据的获取和整合能力都远远不够。人才储备培养和平台规模建设仍是决定快递新零售发展的重要因素[8]。  与此同时,顺丰等快递公司也在尝试发展一体化解决方案业务,抢占快递市场份额,针对不同行业在物流方面的痛点制定个性化的解决方案来吸引客户。  与电商自营物流的仓配模式相比,顺丰有很多优势,比如端到端的物流配送服务全流程、配送员密度、车辆系统、航空资源、远程配送等。  顺丰高层认为,新零售打通线上线下销售渠道,商家对客户感知和时效要求更高,这是顺丰积极应对市场挑战的契机。2018年,顺丰将大力发展行业解决方案业务[2]。  
综上所述,未来的市场竞争不再是单纯的企业之间的竞争,更多的是商业生态系统之间的竞争。掌握业务流程是发展的基础。以前快递业的蓬勃发展更多的是电子商务发展下的被动合作,控制业务流量,一直占主导地位。  在新零售的冲击下,快递行业会经历大浪淘沙的过程,会留住有运营能力和与电商平台合作的企业。这部分保留下来的企业也会因为商流不在自己手里而被阿里、JD.COM等电商巨头控制。  顺丰作为新零售领域的特殊行业案例,与线上企业和传统线下零售相比,具有强大的物流优势和面向新零售的战略布局,或许能为待转型的快递企业提供借鉴。  
 参考文献
[1] 重磅报告:新零售大战,腾讯阿里已占据两极。[EB/OL],2018-02-02/2018-05-29. 
[2] 直击:顺丰召开说明会,王卫回答了外界好奇的一切![EB/OL],2018-03-26/2018-05-29. 
[3] 牛禄青. 新零售时代的物流变革[J]. 新经济导刊,2017,(04):17-21.
[4] 宋珺.浅析新零售的发展[J].知识经济,2018(09):72-73.
[5] 赵干.小快科技CEO赵干:新零售的冲击,物流行业三年的机会在哪里?[EB/OL],2018-05-25/2018-05-29. 
[6] 黄刚.新零售,干掉的不是零售,干掉的是传统快递[EB/OL],2017-09-05/2018-05-29. 
[7] 陈进红. 传统快递如何迎接新零售挑战[N]. 中华工商时报,2017-11-17(003).
[8] 程龙,孙细明.快递企业进入“新零售”行业的策略分析[J].商业经济,2017(11):36-37.