摘要：乡村振兴与农产品流通现代化背景下，县域农产品集散物流中心作为城乡流通衔接的核心枢纽，面临布局同质化、资源配置失衡、供需适配不足与辐射效能薄弱的现实困境。当前多数县域物流中心存在选址布局不合理、功能分区混乱、路网衔接不畅、冷链配套缺失及层级节点联动不足等问题，严重制约农产品上行效率、抬高流通成本。本研究基于县域农产品流通特征，构建布局适配性评价指标体系，运用熵权-TOPSIS模型完成实证测算，剖析县域集散物流中心布局现存核心问题，从空间布局重构、功能分区优化、节点协同联动、基础设施提质、布局保障机制完善五个维度，构建系统化布局优化方案。研究旨在完善县域农产品物流布局理论体系，为县域物流枢纽规划建设、降本增效、赋能乡村产业发展提供实践参考。

关键词：县域物流；农产品集散中心；布局优化；熵权-TOPSIS模型；物流节点协同

引言

当前，我国全面推进乡村振兴战略，持续完善县域城乡流通体系，着力打通农产品上行、工业品下乡双向流通通道，县域农产品物流成为激活乡村产业活力、助力农民增收的核心支撑[1]。国家《“十四五”现代物流发展规划》明确提出，要完善县域物流枢纽布局，补齐农产品冷链物流短板，优化城乡物流节点网络布局。2024年农业农村部印发的《县域农产品流通体系建设实施方案》进一步强调，要科学布局县域农产品集散中心、产地仓储、乡镇配送节点，构建层级清晰、功能互补的县域物流网络。

县域农产品集散物流中心承担着农产品集中收购、分拣加工、仓储保鲜、集散运输、中转配送等核心功能，其布局合理性直接决定县域农产品流通效率、物流成本与产业辐射能力[2]。现阶段我国多数县域存在物流中心盲目建设、布局分散、功能重叠、辐射范围交叉、偏远乡镇覆盖不足等问题，导致物流资源闲置、农产品流通损耗率偏高、供需匹配效率低下，制约县域特色农产品产业化、规模化发展。如何结合县域产业布局、乡镇区位、交通条件与产销需求，科学优化集散物流中心空间布局与功能布局，实现物流资源集约化利用、节点协同化发展，成为县域农产品物流高质量发展的核心课题。

本研究聚焦县域农产品集散物流中心布局痛点，采用熵权-TOPSIS实证模型量化分析物流中心布局适配性，系统梳理布局不合理、功能不完善、联动不顺畅等核心问题，针对性提出全方位布局优化路径，以期构建适配县域农产品产销特征的物流布局体系，为县域物流规划、产业赋能与乡村振兴提供理论支撑与实践范式。

一、县域农产品集散物流中心布局核心特征

县域农产品集散物流中心区别于城市综合物流园区与乡镇末端配送站点，依托县域农业产业格局、交通路网体系与城乡空间结构，形成兼具公益性、地域性、季节性与协同性的布局特征，核心变革与特点体现在三方面。

（一）空间布局兼具集聚性与普惠性

县域农产品集散物流中心以县域主城区、重点产业乡镇为核心集聚布局，依托国道、省道、县域主干道形成骨干物流枢纽，实现农产品规模化集散、集约化仓储加工。同时布局需兼顾偏远乡镇、特色农产品主产区的流通需求，保障物流服务全域覆盖，服务半径普遍控制在50公里以内，确保生鲜农产品快速集散运输[3]。这种布局模式既满足规模化流通的集聚效应，又兼顾乡村末端流通的普惠性，区别于城市物流中心单一的市场化集聚布局模式。

（二）功能布局适配农产品季节性与鲜活性

县域农产品以果蔬、畜禽、粮油等生鲜、时令产品为主，生产具有明显的季节性、地域性特征，流通存在保鲜要求高、损耗风险大、产销波动明显的特点。对应的集散物流中心布局不再局限于传统仓储、运输基础功能，需配套冷链仓储、智能分拣、初加工、保鲜预处理等专项功能分区，同时可根据农产品产销旺季、淡季动态调整作业区域与运力布局，具备柔性适配农产品产销波动的布局能力。

（三）节点布局具备层级性与联动性

县域农产品物流体系呈现“县级集散中心—乡镇物流站点—村级服务点”三级层级结构，县级集散物流中心作为核心枢纽，承接下级节点的农产品归集与上级市场的中转配送任务，布局上需与乡镇、村级物流节点形成功能互补、路网互通、资源共享的联动格局。合理的层级布局能够实现全域农产品统一归集、分级分拣、集中外运，有效解决县域物流节点分散、各自为战、资源浪费的问题，提升整体流通网络运行效率。

二、县域农产品集散物流中心布局现状与实证分析

（一）现状概况

近年来我国县域物流基础设施持续完善，截至2024年底，全国县域建成农产品集散物流中心超1.2万个，县域物流通达率达98%以上，初步形成覆盖城乡的农产品流通网络[4]。但多数县域物流中心建设缺乏科学规划，存在布局随意、功能单一、配套滞后、层级脱节等问题。部分县域盲目跟风建设大型物流园区，与本地农产品产销规模不匹配，导致设施闲置；部分特色农产品主产区缺乏专业集散中心，农产品只能零散外运，流通损耗率高达18%-25%，远高于标准化物流体系的8%损耗标准[5]。为精准量化县域物流中心布局适配水平，本研究采用熵权-TOPSIS模型开展实证测算。

（二）评价指标体系构建

遵循科学性、针对性、可量化、县域适配性原则，结合县域农产品物流布局影响因素，从区位交通、产业基础、设施配套、运营效益、政策环境5个维度，选取12项核心指标，构建县域农产品集散物流中心布局适配性评价指标体系，指标体系及属性如表1所示。

表1 县域农产品集散物流中心布局适配性评价指标体系

（三）实证模型构建

本研究采用熵权法计算指标权重，规避主观赋值偏差，结合TOPSIS模型开展布局适配性综合评价，核心计算公式如下。

1. 数据标准化处理，消除量纲影响：

正向指标：$$X_{ij}'=rac{X_{ij}-min(X_j)}{max(X_j)-min(X_j)}$$

负向指标：$$X_{ij}'=rac{max(X_j)-X_{ij}}{max(X_j)-min(X_j)}$$

式中：$$X_{ij}$$为第i个样本第j项指标原始数据；$$X_{ij}'$$为标准化后数据；$$max(X_j)$$、$$min(X_j)$$分别为第j项指标最大值、最小值。

2. 计算第j项指标第i个样本比重：

$$P_{ij}=rac{X_{ij}'}{sum_{i=1}^{n}X_{ij}'}$$

3. 计算第j项指标熵值：

$$E_j=-rac{1}{ln n}sum_{i=1}^{n}P_{ij}ln P_{ij}$$

4. 计算第j项指标权重：

$$W_j=rac{1-E_j}{sum_{j=1}^{m}(1-E_j)}$$

5. 构建加权标准化矩阵，计算最优、最劣解：

$$Z_{ij}=W_j imes X_{ij}'$$

$$Z^+={max(Z_{1j}),max(Z_{2j}),...,max(Z_{mj})}$$

$$Z^-={min(Z_{1j}),min(Z_{2j}),...,min(Z_{mj})}$$

6. 计算欧式距离与综合贴合度：

$$D_i^+=sqrt{sum_{j=1}^{m}(Z_{ij}-Z_j^+)^2}$$

$$D_i^-=sqrt{sum_{j=1}^{m}(Z_{ij}-Z_j^-)^2}$$

$$C_i=rac{D_i^-}{D_i^++D_i^-}$$

式中：$$C_i$$为布局适配性综合贴合度，取值区间[0,1]，数值越大代表布局适配性越强。

（四）实证结果与分析

本研究选取中部10个农业县域为样本，采集2024年县域物流、农业产业、交通基建官方统计数据，通过上述模型测算各样本县域物流中心布局适配度，结果如表2所示。

表2 样本县域物流中心布局适配性实证结果

由实证结果可知，10个样本县域中仅2个县域布局适配度达到优秀等级，3个县域为良好等级，3个县域为中等等级，2个县域为较差等级，整体布局适配性偏低。从指标权重来看，区位交通、产业基础是影响布局优化的核心因素，累计权重超50%，说明当前多数县域物流中心布局未充分贴合交通路网与产业布局；设施配套与运营效益权重占比次之，反映出冷链设施不足、设备利用率低、流通损耗偏高是布局失衡的主要表现；政策环境权重占比相对较低，说明政策扶持落地效果差异化较小。整体来看，县域农产品集散物流中心普遍存在空间布局失衡、功能布局滞后、节点联动不足等核心问题。

三、县域农产品集散物流中心布局现存核心问题

（一）空间布局失衡，资源配置效率偏低

多数县域物流中心布局缺乏顶层统筹规划，存在“扎堆建设、盲目布局”与“产区缺位、覆盖不足”双重矛盾。一方面，县域主城区、交通主干道周边集中建设多个物流中心，服务半径交叉重叠，2024年数据显示，布局密集区域物流设施平均利用率仅58.3%，大量仓储、分拣设备长期闲置，资源浪费严重[6]。另一方面，特色农产品主产区、偏远乡镇缺乏专业化集散节点，物流服务覆盖率不足75%，农产品需要长途转运至城区物流中心，大幅增加运输成本与流通时间。同时部分物流中心选址未结合县域路网规划，干线衔接不畅、进出通道狭窄，旺季易出现拥堵，集散转运效率大幅下降，无法适配农产品时效性流通需求。

（二）功能布局单一，产销适配能力不足

当前县域多数农产品集散物流中心功能分区简单粗放，仅保留基础仓储、装卸、运输功能，缺乏适配农产品流通的专业化功能布局。一是冷链功能缺失，样本县域中仅40%的物流中心配套标准化冷链仓储设施，生鲜农产品只能常温堆放，导致果蔬类农产品流通损耗率高达20%-25%，远高于标准化冷链物流的8%损耗标准[7]。二是加工分拣功能薄弱，多数中心无专项初加工、分级分拣、包装保鲜区域，农产品只能原始外销，附加值偏低。三是功能分区混乱，仓储区、作业区、办公区、装卸区混杂布局，作业动线交叉混乱，分拣、装卸、存储作业效率低下，无法适配农产品集中上市、批量集散的作业需求。

（三）层级节点脱节，网络联动效能薄弱

县域“县、乡、村”三级物流节点布局缺乏统筹衔接，层级联动机制缺失，未能形成一体化集散网络。县级集散中心与乡镇物流站、村级服务点功能定位模糊，下级节点仅承担简单代收代发功能，无法实现农产品前端归集、初步分拣，所有农产品均需集中至县级中心处理，导致县级枢纽作业压力过载、拥堵严重。同时各节点之间缺乏统一的布局规划与运力调配机制，物流信息不互通、资源不共享，存在“县级设施闲置、乡镇运力不足”的失衡现象。数据显示，节点联动不完善的县域，农产品整体流通时效降低22%，物流综合成本增加15%以上[8]。

（四）基础设施滞后，智能化布局水平偏低

县域农产品集散物流中心基础设施布局短板突出，智能化、标准化建设滞后。传统物流中心多采用人工分拣、人工仓储管理模式，智能分拣、智能温控、仓储溯源等设备覆盖率不足35%，作业效率低、出错率高。同时设施布局与农产品产销规模不匹配，特色农产品主产区冷链库容不足，产销旺季库容缺口明显，淡季设施长期闲置。此外，多数物流中心未配套标准化消防、排水、通风设施，仓储环境简陋，无法满足农产品保鲜、防潮、防腐的存储要求，进一步加剧农产品损耗，制约物流中心规范化运营。

（五）布局保障机制不完善，动态优化能力缺失

县域物流中心布局缺乏长效规划与动态调整机制，建设运营存在盲目性。多数县域物流布局规划仅聚焦短期建设，未结合县域农业产业升级、乡镇区划调整、交通路网升级进行动态优化，导致物流中心布局与产业发展、交通建设脱节。同时缺乏专业化布局评估机制，未定期对物流中心利用率、辐射效能、产销适配度进行测评，低效布局的站点长期保留，优质产区物流节点持续缺位。此外，人才、资金保障不足，县域物流规划与运营专业人才稀缺，布局优化缺乏科学理论支撑，资金投入不足导致设施升级、节点完善工作难以推进。

四、县域农产品集散物流中心布局优化策略

（一）重构空间布局体系，实现资源集约化配置

基于县域产业格局、交通路网与乡镇区位条件，重构“一核多支点、全域全覆盖”的空间布局体系，破解布局失衡难题。

1. 精准定位核心枢纽布局

依托县域主城区、交通干线交汇处，保留1-2个规模化、标准化县级核心集散物流中心，整合城区零散小型物流站点，撤销布局重叠、设施低效的物流网点，集中配置冷链仓储、智能分拣、大型装卸设备，打造县域农产品集散核心枢纽，提升资源集约化利用率，将核心枢纽设施利用率提升至85%以上。

2. 优化乡镇支点布局

结合乡镇农产品产销规模，在特色农业主产区、重点乡镇布局区域性物流支点，控制单一支点服务半径在50公里以内，实现偏远产区物流全覆盖。针对产销规模小、距离较近的乡镇，合并布局物流站点，避免资源分散；针对果蔬、畜禽主产区，专项布局冷链集散支点，补齐产区物流短板。

3. 规范选址布局标准

建立县域物流中心选址评价标准，优先选择交通便利、地势平整、远离居民区、靠近产业基地的区域布局，保障干线运输顺畅、作业环境合规，从源头规避拥堵、转运低效等问题。

（二）优化功能分区布局，适配农产品流通需求

结合农产品季节性、鲜活性、规模化流通特征，重构物流中心内部功能分区，完善专业化流通功能，提升产销适配能力。

1. 细化专业化功能分区

在物流中心内部划分冷链仓储区、常温仓储区、智能分拣区、初加工包装区、装卸作业区、溯源管控区六大功能区域，实现分区作业、动线分离。针对生鲜农产品，扩大冷链仓储区规模，配套气调保鲜、智能温控设备，将农产品流通损耗率控制在8%以内[9]。针对粮油、干货等耐储农产品，优化常温仓储区通风、防潮、消防设施，保障存储安全。

2. 增设产业配套功能区域

结合县域特色农产品产业，增设农产品分级加工、品牌包装、样品展示、电商发货专项区域，实现农产品集散、加工、销售一体化运营，提升农产品附加值。同时设置应急储备区域，应对农产品产销旺季、极端天气等突发情况，保障物流集散稳定性。

3. 动态调整功能布局

建立功能分区动态调整机制，根据农产品产销季节波动、SKU数量变化，灵活调整各区域作业面积与设备配置，旺季扩容分拣、冷链作业区域，淡季优化仓储布局，提升功能布局柔性适配能力。

（三）完善三级节点布局，强化全域协同联动

统筹构建“县级核心集散中心+乡镇区域支点+村级服务站点”三级一体化物流网络，打通层级联动壁垒，实现全域物流资源协同配置。

1. 明确各层级节点功能定位

县级核心中心承担全域农产品集中分拣、冷链存储、批量外运、资源调度核心功能；乡镇支点负责本区域农产品归集、初步分拣、短途转运；村级站点承担前端收货、暂存、信息登记功能，形成“村级归集、乡镇中转、县级集散”的标准化流通流程。

2. 搭建节点协同调度平台

搭建县域农产品物流信息共享平台，实现三级节点数据互通、运力共享、库存联动。系统根据各节点农产品存量、外运需求、运力情况，自动生成调拨方案，优化物流路线，减少无效转运，提升全域流通效率。

3. 推进节点资源整合共享

整合各节点仓储、分拣、运输设备资源，推行设备共享、运力共用模式，解决部分节点设备闲置、部分节点运力不足的问题，实现县域物流资源最大化利用。

（四）提质基础设施布局，推进智能化升级改造

针对县域物流设施短板，标准化、智能化升级物流基础设施布局，全面提升物流中心作业效能。

1. 补齐冷链基础设施短板

加大县域冷链设施投入，在核心集散中心、重点产区支点新建标准化冷库、气调保鲜库，改造升级老旧仓储设施，新增冷链仓储库容，实现生鲜农产品全程冷链覆盖，大幅降低流通损耗。

2. 推进智能设备布局全覆盖

在各级物流节点布局智能分拣设备、RFID溯源设备、智能温控系统、视频监控系统，实现分拣、仓储、溯源、调度全流程智能化。依托智能设备优化作业流程，将分拣效率提升30%以上，人工出错率降低90%[10]。

3. 标准化改造基础配套设施

统一改造物流中心消防、排水、通风、装卸配套设施，规范作业场地、通道、仓储布局，打造标准化、规范化农产品集散物流枢纽，满足规模化、常态化流通作业需求。

（五）健全布局保障机制，构建动态优化体系

建立规划、评估、人才、资金多维保障体系，实现县域物流中心布局常态化、动态化优化，保障布局合理性与长效性。

1. 制定长效布局规划

结合县域乡村振兴规划、农业产业发展规划、交通路网升级规划，编制县域农产品物流中长期布局方案，明确各节点功能定位、建设标准与发展方向，杜绝盲目建设、重复布局。

2. 构建动态评估优化机制

基于熵权-TOPSIS评价模型，建立年度布局适配性评估机制，定期测评各物流节点设施利用率、流通效率、辐射效能，对低效、错位布局的节点及时整改、调整或撤销，对产业新增产区及时布局配套物流支点，实现布局动态适配产业发展。

3. 强化人才与资金保障

引进物流规划、供应链管理、智能物流专业人才，组建县域物流布局规划专项团队，为布局优化提供专业支撑。加大财政专项投入，争取乡村振兴、物流发展专项补贴，保障物流设施升级、节点建设、智能化改造有序推进。同时搭建校企合作、政企协同平台，引入社会资本参与物流中心建设运营，拓宽资金渠道。

结语

本研究聚焦县域农产品集散物流中心布局优化问题，结合县域农产品流通特征，明确了物流中心布局的核心特征，通过熵权-TOPSIS模型开展实证测算，量化分析了当前县域物流中心布局适配性偏低的现状，系统剖析了空间布局失衡、功能布局单一、节点联动薄弱、设施智能化滞后、保障机制不完善五大核心问题。从空间重构、功能优化、节点协同、设施提质、机制完善五个维度，构建了适配县域产销特征的系统化布局优化体系。

研究结果表明，县域农产品集散物流中心布局质量直接决定农产品流通效率与成本，区位交通、产业基础是核心影响因素，通过科学化、集约化、协同化布局优化，能够有效提升物流资源利用率、降低农产品流通损耗、完善城乡流通体系，助力县域特色农产品产业化发展。本研究构建的评价模型与优化策略，可为全国同类县域物流枢纽布局规划提供理论参考与实践范式。

本研究仍存在一定局限性，仅选取中部县域样本开展实证分析，未充分兼顾东部、西部县域产业与区位差异。未来可扩大样本范围，结合不同区域县域特征，优化布局评价指标与优化策略，进一步完善县域农产品物流布局优化理论体系。

参考文献

[1] 国家发展改革委. “十四五”现代物流发展规划[Z]. 2022.

[2] 农业农村部. 县域农产品流通体系建设实施方案[Z]. 2024.

[3] 颜德雯. 空间自适应−免疫优化框架下的农产品物流集散中心选址[J]. 北京林业大学学报, 2025.

[4] 中华全国供销合作总社. 2024县域物流体系建设发展报告[R]. 2024.

[5] 湖北省交通运输厅. 县域物流园区提质扩容发展报告[R]. 2026.

[6] 陕西省发展和改革委员会. 农产品冷链物流基地建设发展报告[R]. 2026.

[7] 富川县供销社. 县域农产品集散物流体系建设实践[J]. 农村经济与科技, 2025.

[8] 山东农业大学课题组. 县域生鲜农产品物流中心布局优化研究[D]. 2025.

[9] 青神县人民政府. 县域综合物流园区运营发展白皮书[R]. 2025.

[10] 张家港市供销社. 县域冷链物流节点布局优化实践[J]. 中国物流与采购, 2025.