在经济全球化纵深推进与区域经济一体化加速融合的时代背景下，现代物流已成为支撑经济循环的核心动脉，其运行效率与畅通程度直接决定着经济发展的质量效益。多式联运作为现代物流体系中资源整合能力最强的关键形态，正通过融合铁路、公路、水路、航空等多元运输方式的比较优势，成为驱动物流行业转型升级的核心引擎，为全球贸易流通效率提升注入持久动力。

多式联运的核心要义在于打破单一运输方式的行业壁垒与技术分割，通过对不同运输工具的系统性优化组合，实现货物从起运地到目的地的全链条连贯运输。这种模式并非简单叠加各类运输资源，而是通过发挥铁路大运量、公路灵活性、水路低成本、航空高时效的比较优势，构建 “优势互补、无缝衔接” 的运输网络，最终达成运输效率的实质性提升与综合成本的结构性下降。

从运输效率优化来看，多式联运的核心突破在于实现了不同运输方式的 “无缝对接”，大幅减少了货物在中转环节的装卸次数与等待时间，有效规避了传统分段运输中因衔接不畅导致的货物滞留问题。中欧班列的实践的典型例证 —— 该运输模式有机融合铁路长距离大运量与公路 “门到门” 配送的双重优势，为中欧贸易搭建了高效物流通道。货物从中国内陆城市经铁路直达欧洲枢纽节点后，通过公路网络快速分拨至终端客户，较传统 “海运 + 内陆运输” 模式缩短运输时间 30% 以上，显著提升了跨境物流的时效性与稳定性。

在成本控制维度，多式联运通过运输资源的集约化整合与运输路线的科学化规划，充分释放规模经济效应。不同运输方式在特定运距与货种组合中存在差异化成本优势，多式联运经营者可根据货物特性（如重量、体积、价值）与运输需求（如时效要求、成本预算），构建最优运输组合方案。例如，长距离大宗货物运输中，水路运输的单位成本仅为公路运输的 1/3-1/5，而短距离配送中公路运输的灵活性可降低 “最后一公里” 成本。通过水路与公路的联运模式，既能依托水路运输降低主干线成本，又能借助公路运输提升终端配送效率，实现综合成本的最优配置。

我国多式联运发展现状：成就与挑战并存

（一）发展态势：规模扩张与网络完善同步推进

近年来，我国多式联运呈现加速发展态势，货运量与运输网络均实现显著突破。在货运量方面，全国主要港口集装箱铁水联运量持续高速增长；其中内河铁水联运量增速高达 22.1%，成为拉动多式联运增长的重要动力。这一数据不仅印证了多式联运在集装箱运输领域的核心地位，更反映出市场对高效综合运输服务的需求持续扩大。

运输网络建设方面，我国已初步形成 “国内国际互联互通” 的多式联运通道体系。西部陆海新通道的建设成效尤为突出 —— 该通道以广西北部湾港为陆海枢纽，串联我国西南地区与东盟国家，构建起 “铁路 + 海运” 的国际物流大通道。截至 2024 年，北部湾港已开通集装箱航线 91 条，实现东盟主要港口全覆盖；西部陆海新通道班列年发运量从 2019 年的 11 万标箱增至 50 万标箱，6 年间增长 3.5 倍，运输网络已延伸至中西部 18 省（区、市）的 163 个站点，成为区域经济联动的重要纽带。

作为国际多式联运的标杆品牌，中欧班列的辐射范围持续扩大。截至目前，中欧班列已通达欧洲 20 余个国家的 100 余个城市，开行数量年均增长率保持在 20% 以上，为我国与欧洲国家的贸易往来提供了稳定可靠的物流支撑，有效弥补了传统海运时效不足与航空运输成本过高的短板。

（二）现实挑战：基础设施、标准体系与服务质量的三重制约

尽管我国多式联运发展取得阶段性成果，但在实践中仍面临多重结构性挑战，制约着行业整体效能的释放。

基础设施发展不均衡问题尤为突出。部分地区铁路、公路、水路等运输基础设施建设滞后，不同运输方式的衔接节点存在 “硬件缺口”，导致 “最后一公里” 衔接不畅。例如，内陆地区铁路专用线覆盖率不足，货物在港口与铁路枢纽之间的转运需依赖公路二次倒运，不仅增加了运输时间与成本，还降低了运输稳定性；部分内河港口的码头设施与航道等级不匹配，难以满足大型船舶的靠泊需求，限制了水路运输优势的发挥。

标准体系不统一与协调机制缺失是另一核心瓶颈。当前，我国多式联运在货物包装规格、运载单元标准、信息数据接口等方面尚未形成统一规范，导致货物在不同运输方式之间转运时需多次换装、信息重复录入，显著降低了运输效率并增加了操作成本。此外，铁路、公路、水路、航空等运输领域分属不同监管部门，缺乏跨行业的协同协调机制，在运输计划制定、资源调配、应急处置等方面难以形成合力，影响了多式联运的整体运行效能。

运输服务质量的稳定性与透明度不足也亟待解决。多式联运涉及多个运输环节与经营主体，任何一个环节的疏漏都可能导致全程服务质量下降，货物损坏、延误等问题时有发生，客户满意度有待提升。同时，部分多式联运服务存在信息不对称问题，货物跟踪查询系统不完善，客户难以实时掌握货物运输状态，增加了贸易风险与沟通成本。

监管体系的碎片化同样制约行业发展。我国多式联运尚未形成统一的监管标准与规则体系，不同运输方式的监管政策存在差异，容易出现监管重叠或监管空白现象，既增加了企业的合规成本，也影响了市场竞争的公平性，不利于行业的健康可持续发展。

多式联运降低综合运输成本的实现路径

（一）流程优化：以 “一单制” 打破环节壁垒

多式联运通过推行 “一单制” 运输模式，实现了运输流程的系统性简化与优化。“一单制” 的核心内涵在于，托运人仅需办理一次委托手续、签订一份运输合同、支付一笔费用、持有一张联运单据，即可完成货物的全程运输。这种模式彻底改变了传统分段运输中 “多票单据、多次结算、多方对接” 的碎片化状态，将分散的运输环节整合为一体化服务。

在传统运输模式下，货物从发货地到目的地往往需要经过公路、铁路、海运等多次转运，每次转运均需办理独立的报关、报检、装卸等手续，不仅耗费大量人力物力，还增加了货物损坏与延误的风险。而 “一单制” 模式下，多式联运经营人作为全程责任主体，统一负责运输组织、衔接协调与风险承担，货物在全程运输中仅需一次交接，中间环节的沟通成本与时间成本大幅降低。

某电子产品制造企业的实践颇具代表性：该企业产品从中国内陆运往欧洲市场，采用 “一单制” 多式联运模式后，由经营人统筹安排 “公路 + 海运 + 公路” 的全程运输，企业无需分别与多家承运人对接，报关手续也由经营人统一办理。相较于传统模式，运输时间缩短 [X] 天，综合运输成本降低 [X]%，货物损坏率从原来的 1.2% 降至 0.3%，企业的供应链稳定性显著提升。

（二）资源配置：基于比较优势的运输组合优化

不同运输方式在运距、运量、时效、成本等方面存在显著的比较优势，多式联运的核心价值在于通过科学组合实现资源的最优配置。具体而言：公路运输具备 “门到门” 配送优势，适合短距离、小批量、高时效需求的货物；铁路运输运量大、成本低、稳定性强，是中长距离大宗货物运输的优选；水路运输单位成本最低、运量最大，适合长距离大宗散货运输；航空运输速度最快，适合高价值、紧急需求的货物。

多式联运经营者通过精准匹配货物特性与运输需求，构建差异化的运输组合方案。例如，对于煤炭、矿石等体积大、价值低的大宗货物，采用 “铁路 + 水路” 联运模式，依托铁路解决产地到港口的集疏运问题，借助水路完成长距离干线运输，较单一公路运输每吨可降低成本 [X] 元左右；对于电子产品、生鲜食品等时效性要求高的货物，采用 “航空 + 公路” 联运模式，通过航空运输快速完成长距离运输，再由公路运输实现终端配送，在保障时效的同时控制成本。

我国北方煤炭运往南方消费地的运输实践充分体现了这一逻辑：通过 “铁路 + 水路 + 公路” 的联运模式，煤炭从北方矿区经铁路运至港口，再通过海运运往南方港口，最后由公路配送至电厂等终端用户，全程运输成本较单一铁路运输降低 20% 以上，运输效率提升 30%，实现了经济效益与社会效益的双赢。

（三）技术赋能：信息化与智能化驱动降本增效

信息化与智能化技术的深度应用，为多式联运降本增效提供了关键支撑。通过构建一体化信息平台，多式联运各参与方（承运人、货主、港口、海关等）可实现货物信息、运输状态、单证数据的实时共享，有效破解信息不对称难题。货主能够通过平台实时查询货物位置、运输进度等信息，承运人可根据实时数据优化运输计划，海关等监管部门则能实现 “一站式” 通关监管，大幅提升通关效率。

智能路径规划技术的应用显著优化了运输效率。基于大数据分析与人工智能算法，系统可综合考虑货物起运地、目的地、运输时效要求、交通状况、天气条件等多重因素，自动规划最优运输路线。例如，部分物流企业的智能调度系统能够实时监测路况信息，当遇到交通拥堵或恶劣天气时，自动调整运输路线，平均缩短运输时间 15%-20%，降低运输成本 8%-12%。

智能化库存管理与仓储技术的融合应用进一步拓展了降本空间。通过物联网技术实时采集库存数据，结合销售预测与物流信息，企业可实现库存的动态优化，减少不必要的库存积压。某电商企业采用 “多式联运 + 智能仓储” 模式，根据不同区域的销售数据，通过多式联运网络优化库存分布，实现库存周转率提升 30%，库存成本降低 25%，有效提升了供应链的灵活性与经济性。

多式联运发展的典型案例解析

（一）长三角区域：政策引导下的模式创新与效能提升

《长三角区域物流提质增效降本行动方案》的实施，为区域多式联运发展提供了强有力的政策支撑，催生了一系列可复制推广的创新模式。宁波舟山港在多式联运 “一单制” 方面的探索极具代表性 —— 该港在 “渝甬通道” 运营平台中，推动中远海、马士基等主流船公司签发海铁联运全程提单，实现货物运输 “一次委托、一单到底、全程可控”。这一创新彻底改变了以往内陆企业海铁联运需分别对接铁路与海运企业、办理多套单证的繁琐流程，不仅降低了异地订舱及用箱成本，还缩短了运输周期。数据显示，该模式每年可为客户减少异地订舱成本约 3200 万元，综合货运成本降低 30%，极大提升了内陆地区货物出海的便利性。

江苏淮安 — 上海港 “以箱促链” 试点同样成效显著。该试点创新推出海运集装箱在铁路站点 “放箱直提” 模式，实现 “不换箱、不开箱、一箱到底” 的全程运输。相较于传统模式，货物在铁路站点与港口之间的转运无需多次换箱与开箱查验，运输时间缩短近 50%，货物损坏风险显著降低，同时大幅减少了装卸与仓储成本，为长三角区域制造业与国际贸易的协同发展提供了高效物流保障。

（二）国铁集团：“一单制” 实践的规模化推广

国铁集团作为我国多式联运的核心参与主体，积极推进 “一单制” 运输模式的实践与推广，取得了显著的经济社会效益。以新疆准东站至广东东莞港的铝棒运输为例，3000 吨铝棒通过 X9622 次班列从新疆准东站出发，抵达天津港后无缝衔接 “煜江祥瑞” 号班轮运往东莞港，全程采用全国首张集装箱多式联运 “一单制” 运单，通过铁路 95306 平台联合签发。

该模式实现了货物运输 “一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算” 的全流程优化，客户无需与铁路、海运等多个承运人分别协商，单证交接、短驳运输、货物换装等繁琐环节被大幅简化。相较于传统运输模式，该趟货物的运输时间缩短 [X] 天，综合运输成本降低 [X]%，不仅提升了企业的物流效率，还增强了我国大宗商品运输的竞争力。这一案例充分验证了 “一单制” 模式在优化运输流程、降低综合成本方面的核心优势，为我国多式联运的规模化发展提供了宝贵经验。

多式联运的未来发展趋势与展望

（一）智能化：技术驱动下的全链条效率革命

随着人工智能、大数据、物联网等数字技术的持续迭代，多式联运将迈入全面智能化发展阶段。在运输路径规划方面，基于海量历史运输数据与实时动态信息（如交通流量、天气状况、运输工具运行状态）的人工智能算法，将实现运输路线的动态优化与精准预测，有效规避交通拥堵与突发风险，进一步提升运输效率与时效性。例如，通过对不同季节、不同区域运输数据的深度挖掘，物流企业可提前规划最优运输方案，将运输时间波动控制在 5% 以内。

货物追踪与监控将实现 “全方位、全时段、全维度” 覆盖。借助物联网技术与智能传感器，货物在运输过程中的位置、温度、湿度、震动等关键数据可实时采集并传输至云端平台，实现对货物状态的精准监控。对于冷链物流、危化品运输等特殊领域，系统可实时预警异常情况（如温度超标、包装破损），并自动触发应急处置流程，确保货物安全与品质稳定。

资源配置的智能化水平将显著提升。通过构建全域物流资源数据库，智能调度系统可实现运输车辆、船舶、飞机、仓储设施等资源的动态匹配与精准调配，大幅提高运输工具的装载率与设施利用率，降低闲置成本。预计未来 5-10 年，智能化技术将使多式联运的综合效率提升 40% 以上，综合成本降低 25%-30%。

（二）绿色化：双碳目标下的可持续发展转型

在 “双碳” 目标引领与全球环保意识提升的背景下，绿色化将成为多式联运发展的核心导向。新能源运输工具的规模化应用将是重要突破方向 —— 电动汽车、氢燃料电池汽车、电动集装箱牵引车、电动叉车等新能源设备将逐步替代传统燃油工具，大幅降低运输过程中的碳排放与污染物排放。目前，我国部分港口已实现电动集装箱牵引车的全覆盖，部分物流企业的新能源配送车辆占比超过 50%，未来这一比例将持续提升。

运输组织模式的绿色化创新将进一步深化。通过优化运输路线、减少迂回运输与空载行驶，可有效降低能源消耗与碳排放；推广共同配送、甩挂运输、滚装运输等高效运输组织方式，能够提高运输工具装载率，减少运输车次。据测算，共同配送模式可使车辆行驶里程减少 20%-30%，碳排放降低 15%-25%。此外，绿色包装材料的推广应用、运输环节的节能降耗技术升级等，将推动多式联运全链条实现低碳转型。

（三）全球化：“一带一路” 引领下的网络互联互通

随着 “一带一路” 倡议的深入推进，多式联运将成为构建全球物流网络的核心载体，迎来全球化发展的黄金机遇期。我国将进一步加强与 “一带一路” 沿线国家的交通基础设施互联互通，完善中欧班列、西部陆海新通道、中老铁路等国际多式联运通道的建设，提升通道运输能力与服务水平。其中，中欧班列将持续增加开行数量与频次，拓展至欧洲更多国家与城市；西部陆海新通道将深化与东盟国家的港口合作，构建 “陆海联动、东西互济” 的国际物流网络。

在服务全球化方面，我国多式联运将朝着标准化、规范化、便利化方向发展。通过推动多式联运标准与国际接轨，加强与国际物流企业的合作，提升物流信息的跨境共享水平，将有效降低国际运输的合规成本与沟通成本。同时，通关便利化改革的持续深化（如 “单一窗口” 全覆盖、关税减免政策）将进一步提升国际多式联运的效率，增强我国在全球物流市场的竞争力。预计未来 10 年，我国国际多式联运货运量将保持年均 15% 以上的增长率，成为全球物流体系的重要枢纽。

结语：拥抱多式联运，构建现代物流新生态

多式联运作为现代物流发展的核心方向，通过打破运输方式壁垒、整合各类物流资源，在优化流通效率、降低综合成本、提升供应链稳定性方面发挥着不可替代的作用，为我国经济高质量发展注入了强大动力。尽管当前仍面临基础设施不均衡、标准体系不统一、服务质量待提升等挑战，但随着智能化、绿色化、全球化趋势的深入推进，多式联运的发展空间将持续拓展。

推动多式联运高质量发展，需要政府、企业与社会各界的协同发力。政府应加大基础设施投入，完善政策法规体系，建立跨部门协调机制，为行业发展创造良好环境；企业需强化技术创新与模式创新，提升服务质量与运营效率，打造具有国际竞争力的多式联运品牌；社会各界应加强对多式联运的认知与支持，形成推动行业发展的合力。

在全球经济一体化与数字化变革的浪潮中，多式联运正成为重塑物流行业格局的核心力量。未来，随着技术创新的持续赋能、政策支持的不断强化与市场需求的稳步增长，多式联运将逐步成为物流领域的主流模式，为构建高效、绿色、智能的现代物流体系，促进全球贸易自由化与便利化，实现经济可持续发展作出更大贡献。让我们携手拥抱多式联运时代，共同开启物流行业转型升级的新篇章。