胡之逊  安徽财经大学会计学院  安徽省蚌埠  233000

摘 要：共享单车顺应社会的需求，以有桩自行车为基础发展而来，有规模很大的市场潜力 ，竞争方面也较为激烈 ，同时又面临着我国市场经济供给侧改革的大环境，国家也在重点扶持创新 创业产业，其自身也面临着运行成本巨大的问题。由于这种种因素制约之下，共享单车行业发展也面临着很多问题和挑战。因为ofo单车、摩拜单车市场份额大具有行业代表性，能代表一般情况，所以本文以ofo单车、摩拜单车为例互相比较分析其成本性态、盈利特征、盈利模式、未来盈利方式等诸多特征 ，竞争中合作，合作中竞争，与时俱进的发展理念，以解决单车成本过高盈利不足的问题，促进行业正常有序发展。

关键词：共享单车；成本控制；盈利模式；

中图分类号：F572;F724.6　   文献标识码：A    文章编号：1673-5889(2019)19-0053-02

一、我国共享单车发展现状

（一）市场规模

国内市场各大城市已基本铺设完成，正在对海外市场进行全力以赴积极的探索和开拓利用这一个走出去的好机会，扩大在全世界的市场份额和知名度，利用国外相对高额的租赁费扩大企业收入来源。

（二）主要企业

国内共享单车的兴起是 2015 年，在这之后逐渐发展壮大，行业内的企业数量也逐渐增多。处于领跑地位的主要是ofo 与摩拜。但哈罗单车、小鸣单车、小蓝单车、永安行、优拜单车等数十家企业也紧随其后，竞争十分激烈。据统计截至2018年2月中旬国内大约有 77 家共享单车企业，但也有超过 20 家不幸破产倒闭。

（三）共享单车发展给经济市场带来的影响

1.活化了公共资源的利用

共享单车其实质上是使原先的大量被浪费的资源重新服务于大众，废物利用，从而为社会节约资源。

    2.节约消费者的花销

共享单车免去了需要一次性花费大量金钱来购买自行车的必要，每次只要花费一点点租金，便宜方便又实用。而且相较之步行，有节约了时间成本。

二、以摩拜单车为例分析共享单车的成本性态和盈利状况之间的关系

首先不难看出摩拜单车的成本性态明显是和其盈利特征是密切相关的。根据成本性态分析方法：

分析摩拜单车的成本性态可将其成本分为固定成本、变动成本和混合成本三大类。

从定性分析的角度来说：具体来说，主要包括采购单车软硬件的成本、技术研发的费用、网络运营商的费用、广告费用、人力成本、车零部件的维修费用和调度运输费用构成的。而单车软硬件的成本和一部分人力成本构成了每一辆单车的成本，所以人力成本会随销售量而变化；又因为人员的雇佣并不完全取决于销售量，比如说财务、管理上的人员就是必须的，所以又有了部分固定成本的特征，因此笔者认为人力成本属于混合成本。技术研发的费用、网络运营商的费用、广告费用这几项费用则属于前期和过程中的开销，与销售量的没什么关系，属于固定成本。而一般来说单车零部件的维修费用、调度运输费用和采购单车软硬件的成本都会随着销售量的变化而随之变化，则属于变动成本。

又根据定量分析：把混合成本分解成固定成本部分和变动成本，再根据其单纯的固定成本和变动成本，通过统计2018年的数据联立可得成本模型：总成本Y=10019700000+2000X，其中X是投放单车的数量；10019700000元是技术研发的费用、网络运营商的费用、广告费用这几项和人力成本中固定成本部分的合计；而2000元则是归属于变动成本部分。再根据日均租价0.75元每次，日订单量1600万次，可得每辆单车没亏损157元，可见单纯依靠租金，摩拜单车根本没法经营下去乃至盈利。

基于此其现阶段的盈利特征为押金+骑行费模式也就不难理解了。因为其前期投入过高仅依靠押金收入太过于微薄，完全无法弥补其前期的成本，更别提盈利了，所以摩拜单车不得不依靠其收取的押金来周转，根据相关资料摩拜单车的月押金金额基本稳定在100亿左右，可以说摩拜单车并不是依靠着共享单车来挣钱而是通过对押金的再运作来盈利的。

三、以摩拜单车和ofo单车为例分析其盈利模式的共性与差异

（一）摩拜单车和ofo单车二者在盈利模式上的相同之处

二者在盈利模式上均是以押金和骑行费作为主要收入来源。双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，以增加用户利益，优化用户体验。都重广告也重公关，并把它们作为拉拢用户的一种主要手段。其收入中均以租金作为二者盈利的主要来源，谁的用户多，使用量大，市场占有率高，谁的盈利能力越强。

（二）摩拜单车和ofo单车二者在盈利模式上的不同之处

首先摩拜盈利模式上已经确定：押金+骑行费模式。并且摩拜更偏向于公关媒体的方式。

从用户定位来看，摩拜也主要以一线城市年轻上班族为主。由于摩拜单车的初期定位就在于一线城市年轻上班族，为一般的普通社会公众服务，因此 ，与ofo相 比，摩拜单车在车型、功能、系统等方面更符合社会公共 自行车的要求。内置GPS系统和服务器的通讯模块，采用智能车锁 、实心轮胎 ，有置物筐等。相较之ofo从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足。

从整体的宣传营销策略方面分析 ，ofo在宣传力度、营销执行方面略逊于摩拜。摩拜单车非常注重品牌，经常自主的对外加强宣传并且重视对社交媒体的运营。从2016年在上海正式上线运营起就强调“让骑行改变城市”的理念，专心致力于为大众服务。

但与之相对的摩拜对用户重视程度不够。为了追求使用周期长而放弃掉了很大一部分用户对骑行体验的舒适度。而且跟据官方消息，摩拜单车单价约为3000元，也就是说，莫摆单车的造价也远远高于ofo。好消息是随着单车公艺的成熟和设计的改进，有些车型造价会降低，比如说mobike lite系列其价格将降到200-500元之间。而且与之带来的是前期高投入成本，低营运成本低管理人员和维修人员成本。

而对于ofo则不同。其到目前为止还未有一个明确的盈利模式。ofo用户以大城市的高校大学生为主。ofo起源于校园，先是在大学生群体中试水，形成口碑 ，然后走出校园在社会上传播。初期“ofo共享单车”主要来源于师生携车加入和校园废旧自行车的回收再利用。同时ofo依赖于大学生用户产生，用户群体广泛，且黄色的车身也是大学生青春、朝气、活力的象征 ，更受大学生的喜爱。

ofo则更多的选择了猛打广告的策略。

ofo的媒体报道相对没有那么多，但是ofo利用“明星+公益”的策略也打了一场漂亮的营销仗。

ofo其实是中国无桩共享单车领域的首创者，也就是说是ofo首次将共享单车从有桩中解放出来。其强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过ofo单车的耐用性一直饱受诟病，投放的小黄车越来越多了，但是损坏的数量也是同步上升。

ofo的理念是“骑时可以更轻松”，其优势在于单车成本低，收回成本快。但缺点在于科技含量较低，采用的是非智能锁，缺乏GPS定位 ，需要专门的管理人员进行看管；营运和维护成本高 ，小黄车的损毁率较高 达 20％，带来了较高的维护成本。虽然ofo在上述几方面存在着许多问题 ，但 是ofo也正在逐渐改善这些问题，提高自己的竞争优势。

四、对共享单车未来盈利方式的建议

一方面，盈利模式要实现多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。实现从以租金收入为主到以广告和大数据收入这种模式上的转变。从当前发展的趋势上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜就是一家技术和数据主导的公司。因此，共享单车想要盈利一定是两种商业模式相结合。第一种就是收费，第二种是间接的商业模式，而间接的商业模式是未来利润的主要增长点，是要基于市场份额和用户基础才能去变现，因此要重视这种新兴的商业模式，再在此基础上实现利润的最大化。

另一方面，树立成本管控新思路、降低单车造价也是一条可靠的途径来间接的扩大单车的利润。作为一项新兴共享经济模式需要一种成本管理模式与之匹配，防止盈余管理的出现，并不断加以改进，要结合企业具体情况加以分析。因为高造价带来的往往是增加单车投放数量时的资金压力。在其它共享单车企业以大量投放低造价单车以抢占市场的过程中，高造价的单车往往处于不利地位。因此为了适应竞争抢占市场，推出了造价更低同时也兼顾安全性的单车就成为了一条必由之路。

最后，加强与各利益相关方的沟通与合作也是一条好路子。只有想共享单车企业、政府、消费者用户等各方紧密合作，才能弥合分歧，提高效率，增加收益。

五、总结

总之，共享单车属于现代“分享经济”，是在传统租赁行业上发展起来的，它便利了社会闲置资源的重新利用。移动支付和定位技术的运用、社交网络的普及、用户评价系统的完善,则为供给者将闲置资源有偿分享给他人使用，满足消费者需求创造了物质技术条件。

参考文献：

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[2]张杰.共享单车盈利模式研究——以摩拜单车为例[J].财会学习,2018(12).

[3]聂永刚,张锟澎.共享经济下共享单车行业成本优化管理策略[J].会计之友,2018(23).

[4]刘飞云,黄薇.浅析共享单车成本控制问题[J].中国集体经济,2019(03).