“呜——”3月26日，准噶尔盆地南缘准东北站，新疆西部陆海新通道首趟出疆专列鸣笛启程。该专列满载聚氯乙烯，经广西凭祥友谊关口岸出境运往越南，较传统跨境运输方式节约3天以上时间，节约运输成本15%，标志着新疆借道西部陆海新通道，正式打通面向东盟市场的直达物流新路径。

不断拓线、不断提质、不断扩容，是新疆西部陆海新通道建设的生动实践。近年来，新疆依托“五口通八国、一路连欧亚”的区位优势，持续推进西部陆海新通道建设，着力完善枢纽节点、打通跨境断点、优化运营模式、深化跨区域协同，打造新疆货物出疆出境的西向主通道。如今，西部陆海新通道进一步拓宽了新疆与国际市场特别是东盟、中亚地区的合作渠道，为新疆高质量发展和高水平开放拓展了全新空间。目前，中亚五国已成为新疆最大贸易伙伴，贸易版图持续向西、向南延伸。

提硬件

完善骨干通道，提升通行效能

“西部陆海新通道专列出疆，补齐了新疆南向跨境物流的短板，让北疆化工产品直达东盟市场有了更便捷的选择。”说起3月26日开行的首趟出疆专列，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路物流中心准东营业部管理人员梁家玮感慨道。

新疆是我国陆上口岸最多、边境线最长的沿边开放前沿，也是西部陆海新通道西向延伸的核心节点。向西，通过中欧、中亚班列连接中亚、欧洲腹地；向北，依托边境口岸辐射俄罗斯；唯有南向连接东盟的直达通道较为薄弱。而新疆出产的聚氯乙烯、纺织品、林果产品等，在东盟、南亚地区拥有广阔市场需求，通道不畅曾是制约贸易发展的关键瓶颈。

准东北站是新疆北疆地区重要的货运枢纽，依托准东能源基地，承载着北疆化工、能源产品的外运任务，也是西部陆海新通道出疆线路的关键节点。此前，新疆化工产品运往越南等东盟国家，需经多式联运中转，环节繁琐、时效不足。首趟专列出疆后，构建起“北疆生产基地—准东北站—广西凭祥—东盟市场”的直达物流线路，大幅缩短了运输里程与时间，打通了新疆与东盟市场的物流堵点。

西部陆海新通道新疆段骨干通道的通行能力还将持续提升。今年以来，新疆加快推进阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸现代化改造，优化口岸查验流程，推行“铁路快通”模式，通关时效提升30%，其中阿拉山口大型集装箱检查设备5分钟即可完成全景扫描，单箱检查时间较人工缩短90%。同时，中吉乌公铁联运通道建设稳步推进，有望进一步拓宽西部陆海新通道西向辐射范围。

不仅是铁路口岸升级。近年来，新疆将西部陆海新通道建设与中国（新疆）自由贸易试验区建设深度融合，实施西向开放通道提升行动计划，“铁公空”协同发力，加强与重庆、广西、云南等省区市共建新通道的合作，构建全方位、多层次的跨境物流网络。

在陆路，加快完善北疆准东北站、南疆喀什站等枢纽节点，打通新疆至广西凭祥、云南磨憨等沿边口岸的多线路物流通道，推动与中亚、东盟铁路网络互联互通；在航空，优化乌鲁木齐、喀什等机场国际航线布局，加密至东盟国家主要城市的航线航班，共建面向东盟的国际空中大通道；在口岸，持续推进综合货运枢纽补链强链，强化陆港、口岸、园区的集疏运体系建设，为多式联运高效衔接提供支撑……

“硬件”设施的持续完善，让西部陆海新通道新疆段的通达能力不断提升，为各类货物便捷出疆出境筑牢了基础。

谋运营

统筹多式联运，实现降本增效

2025年10月15日，首趟越南同奈港至新疆石河子的氧化铝铁海联运专列从广西防城港站开出，满载3000吨越南氧化铝北上新疆，这是西部陆海新通道南向进口货物直达新疆的首趟专列，搭建起东南亚至新疆的能源物流快车道。双向互通、双向赋能，成为新疆西部陆海新通道运营的鲜明特点。

随着西部陆海新通道建设不断推进，新疆的通道辐射范围已从传统的西向中亚、欧洲，拓展为“西联中亚欧洲、南接东盟南亚”的双向开放格局。要实现物畅其流、货尽其用，高效的物流运营是核心抓手。新疆以物流运营机制创新为突破，着力提升通道利用效率和服务水平。

在自治区党委、政府的统筹推动下，新疆与重庆、广西联动发力，依托陆海新通道运营有限公司在新疆设立区域运营平台，统筹货源组织和班列开行，实现“一盘棋统筹、一体化运营”。同时，新疆与区内各地州建立合作机制，对接北疆能源化工、南疆林果业等特色产业需求，定制专属运输方案，推动特色产品借通道“走出去”、急需物资“运进来”。

自2025年首趟双向铁海联运专列开行以来，新疆西部陆海新通道班列已逐步实现常态化运营，目前已开通新疆至越南、泰国等东盟国家的直达货运线路，以及越南至新疆的进口铁海联运线路，形成“铁海联运+跨境铁路”的多元运输体系。截至目前，累计开行各类专列800多列，仅2025年就开行了326列，发送货物超120万吨，其中化工产品、氧化铝等大宗货物占比超70%。

西部陆海新通道是多式联运的综合通道，新疆着力推动铁路、公路、航空等运输方式协同发力。在公路方面，新疆与重庆深度合作，依托成渝跨境道路运输平台，稳定运行新疆至东盟、中亚的跨境公路运输线路，2025年全年累计开行“天山路”跨境公路班车986班、服务货值超58亿元，其中东盟线占比超75%；在铁海联运方面，与广西合作优化运输流程，推动防城港、钦州港等北部湾港口与新疆各货运枢纽联动，为新疆铝基新材料产业所需的氧化铝提供“海运+铁路”直达服务，预计可为企业节约物流成本约50元/吨；在航空物流方面，依托乌鲁木齐临空经济区，发展航空货运专班，重点运输高附加值的纺织品、特色农产品，实现“空中通道”与“陆上通道”互补发力……

数据显示，经过3年的培育和发展，西部陆海新通道已带动新疆跨境物流效率提升近35%，物流成本平均降低15%，通道的经济效能和社会效益充分显现，为新疆外贸高质量发展注入了强劲动力。

助发展

深化区域合作，赋能产业升级

西部陆海新通道，既是联通内外的物流大通道，更是带动产业发展的开放大通道。货物从哪里来、往哪里去，如何依托通道带动产业升级，跨区域合作是关键抓手。新疆立足自身产业优势，以通道为纽带，深化与沿线省区市和国家的产业合作，推动形成“通道带物流、物流带贸易、贸易带产业”的发展格局。

2025年10月，广西首发越南同奈港至新疆石河子的氧化铝铁海联运专列，正是新疆与广西、越南产业协同的生动体现。该专列将越南优质氧化铝直接运抵新疆石河子铝基新材料产业基地，有效破解了新疆铝产业原材料供应瓶颈，减少中间转运环节，推动铝基新材料产业延链补链强链，构建起“东南亚原材料—新疆加工—全国及国际市场”的产业链体系。

同样是跨区域合作，2024年，西部陆海新通道综合冷链物流乌鲁木齐国际陆港基地正式投用，该基地由新疆与重庆企业共同投资建设，可对新疆林果产品、肉类等货品，提供仓储、冷链运输、分级分拣、报关报检等一站式服务，让新疆特色农产品能够以更新鲜的状态直达东盟市场，大幅提升产品附加值。

遥相呼应，广西钦州港综合冷链物流基地与新疆冷链基地建立联动机制，形成“陆海联动、南北互通”的冷链物流网络。目前，新疆林果产品通过该网络运往东盟市场的时间缩短至5-7天，较传统运输方式保鲜期延长3-4天，市场竞争力显著提升。

依托通道赋能产业发展，境外物流枢纽建设是重要支撑。新疆将合作视野投向境外，在中亚国家布局多个物贸集散枢纽，为中欧、中亚班列往返货物提供仓储配送、堆存加工等综合服务；同时，与泰国、越南等东盟国家企业合作，搭建跨境贸易平台，推动新疆纺织服装、化工产品等特色产品批量进入东盟市场，实现“通道贯通”与“产业联动”双向赋能。

通过这条开放的物流大通道，更多新疆特色产品走向国际市场，更多境外优质资源和技术进入新疆，助推新疆产业升级、经济发展和对外开放。数据显示，2023年新疆外贸进出口总值3573.3亿元人民币，同比增长45.9%，其中对东盟进出口实现高速增长，对马来西亚、南非等国家进出口增速均超80%，跨境贸易版图持续扩容。

今年初，新疆相关部门年度工作会透露，2026年将深入贯彻落实国家关于西部陆海新通道建设的工作部署，实施专列开行倍增计划，优化多式联运体系，深化与重庆、广西等省区市的合作，拓展与东盟、中亚国家的贸易往来，打造“畅通、高效、智慧、共赢”的西向开放通道。

瞄准高水平对外开放，依托西部陆海新通道的强劲动能，2026年的新疆，必将在跨境贸易和产业发展上书写更多精彩篇章，让西向开放的大门越开越大。