自行车共享的问题分析及发展建议
发布时间：2023-08-22 点击：
发布：《现代商业》杂志社
摘要:自行车共享顺应党的十八大倡导的“绿色、创新、共享、发展”的新经济理念，以“互联网+”为发展模式，逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。然而，大量自行车共享公司倒闭，暴露出监管不力、盈利模式单一等一系列问题。本文试图通过研究自行车共享的发展历史和现状，分析自行车共享公司倒闭的原因，找出目前自行车共享行业存在的实际问题，并提出一些建议，以寻找自行车共享未来更好的发展方向。
关键词:自行车共享；问题分析；发展建议
一、发展历史及现状
(一、自行车共享的发展历史
20世纪60年代，荷兰出现了最早的公共自行车。大约30年后，丹麦哥本哈根出现了自行车，有固定的存取地点，被硬币当作凭证使用。最早的政府主导、市场化的共享单车由法国JCDeceaux运营，通过会员费和自行车租赁盈利。
2014年，互联网自行车共享出现，免打桩自行车开始大规模投入使用。自2016年以来，在倡导绿色经济的环境下，自行车共享发展迅速。由于管理不善和资金链断裂，大量自行车共享公司倒闭。经过一番洗牌，自行车共享行业已经形成了以摩拜单车、ofo为第一梯队，哈罗单车、永安行为第二梯队，优拜单车等一批小单车为第三梯队的行业格局。
(二)从以下几个方面分析当前形势:
1.规模
根据中国电子商务研究中心的数据，到2017年，中国共有77家自行车共享企业，总投资2300万辆自行车共享汽车，覆盖200个城市。全球自行车共享用户数量已达到2.27亿，预计未来两年用户数量将继续增长。
2.融资情况
自行车共享的前景被许多投资者看好。自2016年下半年以来，随着资本的大量流入，自行车共享行业发展迅速。据统计，截至2017年，自行车共享获得的融资总额达到258亿元，其中90%由ofo和摩拜单车瓜分。但从摩拜单车透露的数据来看，在获得大量融资后，其现金流依然为负，获得的资金远远少于快速消耗的资金
今年4月初，摩拜单车终于被美团收购。Ofo拒绝了滴滴的收购邀请，在资金链紧张的情况下开始卖车身广告自救。哈罗单车被阿里看好。5月底，蚂蚁金服增资18.93亿人民币，哈罗单车继续追赶第一梯队，有望形成三足鼎立的局面。
3.城市分布
2017年第三季度中国自行车共享行业发展指数报告显示，自行车共享的用户粘度为25.7%，其中23.4%在一线城市，二三线粘度较小，但整体粘度大于18%。另外，一线城市覆盖率8.04%，单车量已经超过用户需求。大量的自行车属于过剩资源，资源利用率太低。从新增用户增速来看，二三线城市均超过一线城市。2017年6月，一线城市新增用户增速为26.2%，二线城市为42.4%，三线城市为31.44%。
目前一二线城市的自行车共享已经趋于饱和，相关市政府也出台了限制车辆投放的政策。接下来，自行车共享的主要比赛场地逐渐转向三线城市。在过去的17年里，中国中小城市的经济发展持续增长，为自行车共享的发展提供了良好的经济环境。镇江等中小城市政府主动邀请自行车共享入驻，不仅可以达到减少污染和碳排放的目的，还可以改善中小城市不发达的公共交通。
就自行车共享的整体情况来看，自行车共享拥有大量的用户群体，越来越多的居民开始接受和使用自行车共享。而且随着自行车共享在二三线城市的推广，增长趋势越来越快。可以说，自行车共享仍处于发展阶段，未来仍有发展空间。
二、自行车共享公司倒闭原因分析
(一)自行车共享跟风现象严重，短时间内涌现出很多品牌。
摩拜单车、ofo、町町单车、小鸣单车等。都想通过大量投放获取高额利润，但市场份额有限，投放的单车越多越好。在前期，自行车用户会随着投入的增加而增加，但在一定程度上会饱和。因此，过多的自行车投入并不会体现其使用价值，反而会造成城市垃圾，破坏城市生态环境和城市容貌，还会影响城市交通。
(二)自行车共享的商业模式同质化严重。
产品的独特性不够突出，基本没有线下渠道差异化。由于ofo和摩拜单车抢占了大部分市场，公司后续产品大多缺乏创新和竞争力，难以打开市场。
(三)资金供给不足
由于投入不足，找不到顶级的产品供应商，只能和小厂商合作。不使用智能锁，自行车质量差，损坏率高，丢失率也高，增加了成本。长此以往，入不敷出，后续资金跟不上，只能倒闭。
(四)市场监管不到位
首先，共享单车立法跟进后，没有刚性的制度支撑，对资金出路和市场主体没有正常的引导，导致市场秩序混乱。其次，监管方向不够准确，监管力量主要放在城市环境治理上而不是限制单车共享的投放。更重要的是对消费者利益的保护不到位，主要问题是押金难退。目前已有多家自行车共享企业倒闭，粗略统计造成用户押金损失超过10亿元。共享单车企业破产后，押金将很难退还，用户可能会恐慌，集中退款以保证自有资金，这将给更多的共享单车企业带来生存压力，甚至导致企业破产。
三、自行车共享的问题
(一)企业问题
首先，自行车共享的投入和城市需求往往无法达到供需平衡。目前，太多的自行车共享已经投入到北京和上海等一线城市，尤其是ofo和摩拜单车。自行车共享的过度饱和给市民带来了糟糕的用户体验。因此，如何计算最合适的自行车投入，以实现利益最大化，并且不超过市场饱和，是自行车共享公司迫切需要解决的问题。其次，自行车共享管理松散。以南京为例，作为江苏省会城市，自行车共享的维修业务主要由临时工负责，技术不熟练，管理不成熟，导致效率低下。
(二)用户素质
自行车共享用户的素质培养有待提高。肆意破坏自行车，擅自占为己有的现象，往往随处可见。而且由于一些人随意停放自行车共享，其他用户很难在短时间内找到车辆，可能会加剧他们之间的矛盾。沿路堆积的自行车共享会占用人们曾经行走的空间，降低人们的好感。更难的是，共享单车的用户素质参差不齐，整体素质的提升是一个漫长的过程，需要全社会的共同努力。但近日，通过远程数据监控分析和工作人员线下调查，Hello Bike对破坏单车或隐藏单车的用户账号进行了短期或永久封号。这样会大大减少破坏行为的发生。
(三)竞争
2017年下半年以来，自行车共享企业中，相对弱势的悟空单车相继倒闭，哈罗单车等。已经被收购，最后逐渐开始以哈罗、摩拜单车、ofo、永安为主体垄断竞争。但日前有消息透露，ofo和摩拜单车之间可能存在恶性竞争，极大影响了以“秩序与发展”为主题的下半场比赛。
(四)商业资金和商业视野的转移
从2015年开始，自行车共享和共享经济开始进入人们的视野，并迅速流行起来。Ofo和摩拜单车相继获得各方融资，风头一时无两然而，在过去，自行车共享的关注度持续下降。ofo方面，2018年3月13日迎来最新一笔融资，价值8.66亿美元。金额可观，但和之前相比，融资间隔太长，十个月左右。以前最长间隔三到四个月，时间一倍多。
(五)政策问题
政策问题也是我们今天面临的主要问题。如何以最小的成本获得当地政府的支持，是很多自行车共享企业需要考虑的问题。目前，许多城市已经开始邀请内部秩序混乱的自行车共享，以避免自行车共享现在随处可见的情况。日前，义乌正式实施共享单车企业考核，如图。根据反馈，自行车共享公司被分级，然后从车辆中转移。这对自行车共享有更高的要求。一不小心就会失去在城市中的主动权。这份资料显示，按照《考核办法(试行)》的规定，摩拜单车、ofo单车、哈罗单车分别位列第一、第二、第三。ofo单车和哈罗单车需要在文件下发之日起5个工作日内从义乌转出。ofo单车需要从3%的车辆转出，哈罗单车需要从5%的车辆转出，摩拜单车本月不需要从车辆转出。同时，你好，ofo单车本月扣0.2信用分，摩拜单车本月不加减信用分。
5月份单车企业评估表
5月份单车企业评估表
企业案例数、反馈数、逾期反馈数、整改情况、逾期率(20分钟以上反馈数)、清理及数据提交(技术不到位)、企业配合情况、总积分
Hello 2420 1133 1018 0.47 15 0.90 15 30 70
摩拜单车814 7144 27 78
数据来自中国义乌网
四、自行车共享发展建议
(一)政府
对于自行车共享企业，政府可以对自行车共享的投放、运营和维护做出相应的规定，控制自行车共享投放的数量，使其满足市民的骑行需求。评估共享单车企业的服务质量，鼓励共享单车企业提高服务质量，促进良性竞争。
对于自行车共享用户，政府应加强宣传，引导市民文明用车。要加大对破坏自行车共享行为的惩罚力度，并记入个人征信系统，以提高破坏自行车共享的违法成本，减少破坏自行车共享的行为。
(二)自行车共享企业实行会员积分制
在共享单车的会员中实行积分制，积分可以通过骑行、参加活动、举报不文明现象等不同方式获得。达到一定积分的用户会被升级，给予不同程度的奖励，鼓励大家骑自行车共享。对于达到一定级别的用户，可以获得免押金或免费骑行等权益奖励。对于损坏、私占共享单车或乱停乱放等不文明现象，会扣分。如果分数低于一定标准，则禁止骑自行车共享。同时可以通过积分奖励鼓励用户举报不文明行为。
1.实行积分制可以更有效地管理用户，鼓励用户骑行和参与活动，规范用户行为，降低单车运营成本。
2.寻找新的盈利点
自行车共享企业可以在app、车身、停车点等地方投放广告，通过广告增加收入。还可以在app上建立线上社区，通过积分奖励的方式鼓励用户在社区发言，提高线上社区的活跃度，吸引广告主投放广告。在线社区也可以扩大自行车共享的影响力，将旅行与健身、美食、美景、交友和生活的其他方面联系起来，让骑自行车成为一种文化。还可以通过与地图的合作为用户规划路线，提供便利，还可以通过与沿途商家的合作盈利。这样既能增加收入，又能缓解交通拥堵。
探索新的商业模式，寻求新的收入来源，有利于自行车共享的持续健康发展，避免过度依赖押金和租金收入。寻找新的盈利点，既能增加利润，又能在一定程度上避免用户流失，吸引更多用户。
3.利用大数据
充分利用大数据，合理规划停车点，精准控制投放数量，降低运维成本。通过大数据的精准投放，用户可以减少搜索时间，增加单车使用频率，避免单车“泛滥”。
(三)社会方面
用户要提高自身素质，文明用车，在规定的停车点停放车辆，互相监督，积极举报不文明现象。社会和学校要共同努力，加强宣传教育，增强责任感。
五、总结
自行车共享的出现解决了“最后一公里”的问题，但随之而来的问题也很多，对城市交通和环境造成了很大的影响。要解决这些问题，真正享受到自行车共享带来的便利，需要全社会的共同努力。
参考文献：
[1]汪浚源.共享单车:经营现状、盈利模式与经营前景——以摩拜和ofo为例[J].领导科学论坛,2017(07):78-80+86
[2]曾艺淑.共享单车的现状分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2018(05):62-63
[3]朱富强.共享经济的现代发展及其潜在问题:以共享单车为例的分析[J].南方经济,2017(07):37-50
[4]张月武,杨羽佳.共享单车的融资现状分析及发展方向[J]. 经济研究, 2018(4)
[5]中国信息通信研究院与摩拜政策研究院.中国共享单车行业发展报告(2018)[R]
[6]极光大数据. 2017年中国中小城市共享单车发展报告[R]
[7]郭师绪.“悟空”出局，共享单车倒闭潮言之尚早 二三线城市潜力待挖[J].中国产经新闻，2017-6-22（007）
[8]李宁一.整治共享单车不能单靠减量[J].中国质量报，2018-5-31（004）
关键词:自行车共享；问题分析；发展建议
一、发展历史及现状
(一、自行车共享的发展历史
20世纪60年代，荷兰出现了最早的公共自行车。大约30年后，丹麦哥本哈根出现了自行车，有固定的存取地点，被硬币当作凭证使用。最早的政府主导、市场化的共享单车由法国JCDeceaux运营，通过会员费和自行车租赁盈利。
2014年，互联网自行车共享出现，免打桩自行车开始大规模投入使用。自2016年以来，在倡导绿色经济的环境下，自行车共享发展迅速。由于管理不善和资金链断裂，大量自行车共享公司倒闭。经过一番洗牌，自行车共享行业已经形成了以摩拜单车、ofo为第一梯队，哈罗单车、永安行为第二梯队，优拜单车等一批小单车为第三梯队的行业格局。
(二)从以下几个方面分析当前形势:
1.规模
根据中国电子商务研究中心的数据，到2017年，中国共有77家自行车共享企业，总投资2300万辆自行车共享汽车，覆盖200个城市。全球自行车共享用户数量已达到2.27亿，预计未来两年用户数量将继续增长。
2.融资情况
自行车共享的前景被许多投资者看好。自2016年下半年以来，随着资本的大量流入，自行车共享行业发展迅速。据统计，截至2017年，自行车共享获得的融资总额达到258亿元，其中90%由ofo和摩拜单车瓜分。但从摩拜单车透露的数据来看，在获得大量融资后，其现金流依然为负，获得的资金远远少于快速消耗的资金
今年4月初，摩拜单车终于被美团收购。Ofo拒绝了滴滴的收购邀请，在资金链紧张的情况下开始卖车身广告自救。哈罗单车被阿里看好。5月底，蚂蚁金服增资18.93亿人民币，哈罗单车继续追赶第一梯队，有望形成三足鼎立的局面。
3.城市分布
2017年第三季度中国自行车共享行业发展指数报告显示，自行车共享的用户粘度为25.7%，其中23.4%在一线城市，二三线粘度较小，但整体粘度大于18%。另外，一线城市覆盖率8.04%，单车量已经超过用户需求。大量的自行车属于过剩资源，资源利用率太低。从新增用户增速来看，二三线城市均超过一线城市。2017年6月，一线城市新增用户增速为26.2%，二线城市为42.4%，三线城市为31.44%。
目前一二线城市的自行车共享已经趋于饱和，相关市政府也出台了限制车辆投放的政策。接下来，自行车共享的主要比赛场地逐渐转向三线城市。在过去的17年里，中国中小城市的经济发展持续增长，为自行车共享的发展提供了良好的经济环境。镇江等中小城市政府主动邀请自行车共享入驻，不仅可以达到减少污染和碳排放的目的，还可以改善中小城市不发达的公共交通。
就自行车共享的整体情况来看，自行车共享拥有大量的用户群体，越来越多的居民开始接受和使用自行车共享。而且随着自行车共享在二三线城市的推广，增长趋势越来越快。可以说，自行车共享仍处于发展阶段，未来仍有发展空间。
二、自行车共享公司倒闭原因分析
(一)自行车共享跟风现象严重，短时间内涌现出很多品牌。
摩拜单车、ofo、町町单车、小鸣单车等。都想通过大量投放获取高额利润，但市场份额有限，投放的单车越多越好。在前期，自行车用户会随着投入的增加而增加，但在一定程度上会饱和。因此，过多的自行车投入并不会体现其使用价值，反而会造成城市垃圾，破坏城市生态环境和城市容貌，还会影响城市交通。
(二)自行车共享的商业模式同质化严重。
产品的独特性不够突出，基本没有线下渠道差异化。由于ofo和摩拜单车抢占了大部分市场，公司后续产品大多缺乏创新和竞争力，难以打开市场。
(三)资金供给不足
由于投入不足，找不到顶级的产品供应商，只能和小厂商合作。不使用智能锁，自行车质量差，损坏率高，丢失率也高，增加了成本。长此以往，入不敷出，后续资金跟不上，只能倒闭。
(四)市场监管不到位
首先，共享单车立法跟进后，没有刚性的制度支撑，对资金出路和市场主体没有正常的引导，导致市场秩序混乱。其次，监管方向不够准确，监管力量主要放在城市环境治理上而不是限制单车共享的投放。更重要的是对消费者利益的保护不到位，主要问题是押金难退。目前已有多家自行车共享企业倒闭，粗略统计造成用户押金损失超过10亿元。共享单车企业破产后，押金将很难退还，用户可能会恐慌，集中退款以保证自有资金，这将给更多的共享单车企业带来生存压力，甚至导致企业破产。
三、自行车共享的问题
(一)企业问题
首先，自行车共享的投入和城市需求往往无法达到供需平衡。目前，太多的自行车共享已经投入到北京和上海等一线城市，尤其是ofo和摩拜单车。自行车共享的过度饱和给市民带来了糟糕的用户体验。因此，如何计算最合适的自行车投入，以实现利益最大化，并且不超过市场饱和，是自行车共享公司迫切需要解决的问题。其次，自行车共享管理松散。以南京为例，作为江苏省会城市，自行车共享的维修业务主要由临时工负责，技术不熟练，管理不成熟，导致效率低下。
(二)用户素质
自行车共享用户的素质培养有待提高。肆意破坏自行车，擅自占为己有的现象，往往随处可见。而且由于一些人随意停放自行车共享，其他用户很难在短时间内找到车辆，可能会加剧他们之间的矛盾。沿路堆积的自行车共享会占用人们曾经行走的空间，降低人们的好感。更难的是，共享单车的用户素质参差不齐，整体素质的提升是一个漫长的过程，需要全社会的共同努力。但近日，通过远程数据监控分析和工作人员线下调查，Hello Bike对破坏单车或隐藏单车的用户账号进行了短期或永久封号。这样会大大减少破坏行为的发生。
(三)竞争
2017年下半年以来，自行车共享企业中，相对弱势的悟空单车相继倒闭，哈罗单车等。已经被收购，最后逐渐开始以哈罗、摩拜单车、ofo、永安为主体垄断竞争。但日前有消息透露，ofo和摩拜单车之间可能存在恶性竞争，极大影响了以“秩序与发展”为主题的下半场比赛。
(四)商业资金和商业视野的转移
从2015年开始，自行车共享和共享经济开始进入人们的视野，并迅速流行起来。Ofo和摩拜单车相继获得各方融资，风头一时无两然而，在过去，自行车共享的关注度持续下降。ofo方面，2018年3月13日迎来最新一笔融资，价值8.66亿美元。金额可观，但和之前相比，融资间隔太长，十个月左右。以前最长间隔三到四个月，时间一倍多。
(五)政策问题
政策问题也是我们今天面临的主要问题。如何以最小的成本获得当地政府的支持，是很多自行车共享企业需要考虑的问题。目前，许多城市已经开始邀请内部秩序混乱的自行车共享，以避免自行车共享现在随处可见的情况。日前，义乌正式实施共享单车企业考核，如图。根据反馈，自行车共享公司被分级，然后从车辆中转移。这对自行车共享有更高的要求。一不小心就会失去在城市中的主动权。这份资料显示，按照《考核办法(试行)》的规定，摩拜单车、ofo单车、哈罗单车分别位列第一、第二、第三。ofo单车和哈罗单车需要在文件下发之日起5个工作日内从义乌转出。ofo单车需要从3%的车辆转出，哈罗单车需要从5%的车辆转出，摩拜单车本月不需要从车辆转出。同时，你好，ofo单车本月扣0.2信用分，摩拜单车本月不加减信用分。
5月份单车企业评估表
5月份单车企业评估表
企业案例数、反馈数、逾期反馈数、整改情况、逾期率(20分钟以上反馈数)、清理及数据提交(技术不到位)、企业配合情况、总积分
Hello 2420 1133 1018 0.47 15 0.90 15 30 70
摩拜单车814 7144 27 78
数据来自中国义乌网
四、自行车共享发展建议
(一)政府
对于自行车共享企业，政府可以对自行车共享的投放、运营和维护做出相应的规定，控制自行车共享投放的数量，使其满足市民的骑行需求。评估共享单车企业的服务质量，鼓励共享单车企业提高服务质量，促进良性竞争。
对于自行车共享用户，政府应加强宣传，引导市民文明用车。要加大对破坏自行车共享行为的惩罚力度，并记入个人征信系统，以提高破坏自行车共享的违法成本，减少破坏自行车共享的行为。
(二)自行车共享企业实行会员积分制
在共享单车的会员中实行积分制，积分可以通过骑行、参加活动、举报不文明现象等不同方式获得。达到一定积分的用户会被升级，给予不同程度的奖励，鼓励大家骑自行车共享。对于达到一定级别的用户，可以获得免押金或免费骑行等权益奖励。对于损坏、私占共享单车或乱停乱放等不文明现象，会扣分。如果分数低于一定标准，则禁止骑自行车共享。同时可以通过积分奖励鼓励用户举报不文明行为。
1.实行积分制可以更有效地管理用户，鼓励用户骑行和参与活动，规范用户行为，降低单车运营成本。
2.寻找新的盈利点
自行车共享企业可以在app、车身、停车点等地方投放广告，通过广告增加收入。还可以在app上建立线上社区，通过积分奖励的方式鼓励用户在社区发言，提高线上社区的活跃度，吸引广告主投放广告。在线社区也可以扩大自行车共享的影响力，将旅行与健身、美食、美景、交友和生活的其他方面联系起来，让骑自行车成为一种文化。还可以通过与地图的合作为用户规划路线，提供便利，还可以通过与沿途商家的合作盈利。这样既能增加收入，又能缓解交通拥堵。
探索新的商业模式，寻求新的收入来源，有利于自行车共享的持续健康发展，避免过度依赖押金和租金收入。寻找新的盈利点，既能增加利润，又能在一定程度上避免用户流失，吸引更多用户。
3.利用大数据
充分利用大数据，合理规划停车点，精准控制投放数量，降低运维成本。通过大数据的精准投放，用户可以减少搜索时间，增加单车使用频率，避免单车“泛滥”。
(三)社会方面
用户要提高自身素质，文明用车，在规定的停车点停放车辆，互相监督，积极举报不文明现象。社会和学校要共同努力，加强宣传教育，增强责任感。
五、总结
自行车共享的出现解决了“最后一公里”的问题，但随之而来的问题也很多，对城市交通和环境造成了很大的影响。要解决这些问题，真正享受到自行车共享带来的便利，需要全社会的共同努力。
参考文献：
[1]汪浚源.共享单车:经营现状、盈利模式与经营前景——以摩拜和ofo为例[J].领导科学论坛,2017(07):78-80+86
[2]曾艺淑.共享单车的现状分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2018(05):62-63
[3]朱富强.共享经济的现代发展及其潜在问题:以共享单车为例的分析[J].南方经济,2017(07):37-50
[4]张月武,杨羽佳.共享单车的融资现状分析及发展方向[J]. 经济研究, 2018(4)
[5]中国信息通信研究院与摩拜政策研究院.中国共享单车行业发展报告(2018)[R]
[6]极光大数据. 2017年中国中小城市共享单车发展报告[R]
[7]郭师绪.“悟空”出局，共享单车倒闭潮言之尚早 二三线城市潜力待挖[J].中国产经新闻，2017-6-22（007）
[8]李宁一.整治共享单车不能单靠减量[J].中国质量报，2018-5-31（004）
