供应链背景下海南特色农产品物流运作模式研究
发布时间：2023-06-19 点击：
发布：《现代商业》杂志社
摘要：海南作为中国唯一的热带海岛省份，具有发展热带高效农业的先天优势。随着海南现代农业的发展，农产品物流业面临诸多问题。在分析海南农产品供应链发展现状的基础上，找出海南发展农产品物流业存在的主要问题，构建电子商务背景下具有海南特色的农产品物流运作模式，提出海南物流业发展前景良好，产业布局合理，农产品物流协同发展。理论模型在实践中不断修正和完善，为理论和实践提供了有价值的参考。
关键词:海南；农产品物流；供应链；电子商务/电子商务
海南省位于中国最南端，是中国唯一的热带岛屿省份，光温充足，物种资源丰富，是发展热带特色高效农业的黄金宝地。全省土地总面积353.54万公顷，占全国热带亚热带土地面积的42.5%，其中耕地76.9万公顷，占全省土地总面积的21.8%。随着海南省农业现代化水平的不断提高，农产品由总量不足的供给制约转变为局部结构过度的需求制约，农业进一步发展的主要障碍由生产领域转变为市场流通领域。传统农产品供应链的信息不对称、交易手段单一、物流效率低等缺点正面临着强烈的冲击。同时，相关研究表明，农产品在物流环节的损失是巨大的。我国农产品平均损失率为30%，美国、日本等发达国家为3%甚至更低，相差十倍。
目前，海南农产品供应链管理体系还处于起步阶段。面对日益复杂的国内外市场环境、电子商务环境下更广泛的竞争对手、多样化的消费者需求和日益严格的农产品检验标准，海南传统单一的农产品物流运作模式在现有供应链环境下举步维艰，日益受到政府部门、学术界和企业的关注。
构建供应链环境下适合海南特色农产品的物流运作模式，对于提高农产品物流效率，保障农产品质量安全，提高海南农产品竞争力，实现农产品供应链信息共享和价值增值具有重要的现实意义。是各级政府、学术界和企业亟待解决的重大课题。
一、海南农产品供应链的发展现状及存在的问题
(一)海南农产品供应链起步晚，体系不完善，物流运作模式传统单一。
现代供应链管理理论认为，围绕核心企业构建一个供应链，共享物流、商流、资金流、信息流的全过程，实现整个供应链的价值增值，表现为供应链中节点企业的强强联合，创造最优价值。
目前，海南省缺乏农产品供应链的顶层设计，没有高效的农产品供应链体系。围绕核心企业构建高效的农产品供应链体系是一个真空。专门从事农产品物流的企业很少，物流运作模式传统、单一、效率低下。“农民+批发市场+运输企业”是由来已久的模式。
与此同时，随着物联网、人工智能、区块链技术的发展，电子商务模式始终植根于农产品供应链，电子商务企业如雨后春笋般涌现，“互联网+农业”应运而生。不容忽视的是，海南省农产品电子商务企业数量少、农产品企业参与度低、定位模糊、特色不鲜明、功能完善程度低等问题日益突出。另一方面凸显了海南农产品供应链发展的落后。
(二)海南省物流业发展相对落后，制约了农产品供应链的发展。
近年来，基础设施的不断完善扩大了海南物流业的规模。经过30年的发展，海南已基本建成“公路四通八达、火车跨海、海船游遍天下、飞机晴空万里”的现代立体交通体系雏形。在现有基础设施条件下，根据《海南国际旅游岛建设发展规划纲要(2010-2020)》和海南自贸区(港)总体部署，未来海南将从“进出口通道”和“岛内交通网络”两个方面推进物流基础设施建设。第一，修建进出该岛的道路。2018年1月，海口市提出年内推进湛江至海口高铁项目。2018年5月9日，海南、广西、广东三省(区)政府在海口签署《推进2018-2019年合作重点工作协议》，推进交通基础设施等试点合作项目，构建互联互通的城市群交通网络，加强“张家界-桂林-玉林-湛江-海口”高铁项目规划建设前期工作，共同争取纳入国家相关规划。第二，空中航线的建设。海口美兰机场、三亚凤凰机场改扩建，琼海博鳌机场通航，儋州机场开工建设；第三，航运路线的建设。加强港口基础设施和集疏运体系建设，重点建设洋浦、海口(马村)、八所、三亚、清澜五个港口，尽快形成功能完善、设施齐全的港口格局；第四，岛内高铁建设。东环铁路于2010年底建成通车，西环铁路于2015年底建成通车。适时建设西线铁路扩能改造和杨浦支线铁路项目；第五，岛内高速公路建设。到2020年底，海南将实现“县县通高速”，以冯形高速公路网为主骨架，国道、省道为辅助线，升级改造农村公路为延伸交通网络，形成岛内“两小时旅游交通圈”。
交通设施的改善在一定程度上促进了海南物流业的发展，但海南物流业与发达地区的差距依然明显。2017年，海南省物流需求稳中有升，单位GDP物流需求系数为1.56，比2016年下降0.06，表明单位GDP物流需求有收窄趋势，比全国平均物流需求系数3.1低1.44，单位GDP产出物流总量需求下降8.24%，即海南省创造一个GDP所需的物流规模低于全国平均水平。2017年，海南省现代物流业增加值151.28亿元，同比增长5.2%，占GDP的比重为3.39%，同比下降0.06%。总的来说，由于特殊的地理未知、历史和体制原因，海南的现代物流业还处于起步阶段，与国内物流业发达省份相比差距明显。
(三)农业产业发展受到制约，特色农产品缺乏“特色”
首先，海南的农产品具有明显的多样化特点，包括冬季瓜菜、热带水果、热带经济作物、畜牧产品、海产品等。但这些特色农产品缺乏标准化生产基地、质量安全认证体系、统一标识和品牌推广模式，酒香不怕巷子深。海南农产品附加值不高，进入市场、参与竞争的难度加大。其次，农业合作社模式推广不够，低效的传统农业生产模式和机械化程度低导致很多农民放弃农业生产，到城市打工，农村大量土地闲置，农民收入主要来自非农生产收入；三是政府对物流金融、农业融资渠道、农业信用保险的支持力度不够，农民、农业合作社、企业资金匮乏，抗风险能力差。这些都在一定程度上制约了海南农产品供应链的发展。
(四)高层次物流人才缺乏，农业行业高级物流人才稀缺。
随着物流业的发展，我国高校培养了大量的物流专业人才。从人力资源市场供求来看，高校培养的物流人才与企业需要的物流人才严重脱节。现实:一是物流从业人员学历低；第二，物流行业很多从业人员都是非专业阶层的；三是企业对中高级物流人才需求旺盛。
一方面，目前我国还没有专门培养农产品物流专业人才的高校，缺乏农产品物流专业人才的培养体制和机制；另一方面，目前我国没有农产品物流人才的认证体系和技能考核标准，没有建立农产品物流职业资格证书和技能鉴定。很多员工没有经过或经过简单培训就上岗，从事简单重复的物流职能工作。人才仍然是海南农产品供应链发展的稀缺资源和短板。
(五)农产品供应链的常见问题
与发达国家相比，我国农产品供应链的发展起步较晚，还没有得到政府和企业的真正重视，无论是硬件设施还是管理理念都存在相当大的差距。我国农产品供应链呈现共同特征:一是农产品生产的市场主体分散，主要是分散的农户生产，市场意识薄弱，供求信息不对称；第二，由于缺乏强大的农产品核心加工企业，供应链从组织到运作都非常困难；三是农村信息化建设水平不高，“最后一公里”问题没有解决；第四，缺乏供应链管理的思维理念，供应链整合程度低。
二、供应链环境下海南特色农产品物流运作模式的构建
通过以上分析，构建一个简单高效的海南特色农产品物流运作模式是非常迫切的，并且这个模式是可以操作和推广的。首先，海南特色农产品物流运作模式的构建离不开供应链管理的前提；其次，在互联网飞速发展的信息时代，海南特色农业产业物流运营模式的构建离不开电子商务的大环境，甚至要考虑物联网、人工智能、区块链等新技术的应用，不断修正完善，与时俱进。因此，在信息平台和电子商务的前提下，提出了供应链环境下的海南特色农产品物流运作模式。是连接农产品基地、供应商、消费者的物流、信息流、资金流的增值链。在供应链中，农产品由于加工、包装、仓储和运输等过程而产生附加值，从而给链上的所有节点企业带来利益。
实现信息可追溯，确保“从农田到餐桌”的安全。政府相关机构利用信息平台对农产品的生产、加工、贮藏、运输、质量安全进行监管，消费者也可以通过信息平台查询农产品。但农产品信息网络不完善、农户居住分散、农产品基地建设流于形式、流通渠道不畅、信息不对称等现实问题短期内难以解决，政府主导的“补偿机制”显得迫切而必要。因此，利用互联网等先进技术，将农产品物流与电子商务平台相结合，借助第三方物流完成高效的物流运输，从而减少损失，降低物流成本，实现利润最大化。比如2017年冬交会，海南农产品通过电商渠道的销量达到561.23吨，线上成交额319.01亿元。
基于以上分析，作者构建的模型如图1所示。
图1供应链环境下海南特色农产品物流运作模式
三、结论
(一)海南物流业发展前景良好，产业布局合理，农产品物流协调发展。
根据海南省经济区域划分，海南分为琼北综合经济区、琼南旅游经济区、西部工业走廊、东部沿海经济区和中部生态经济区五大功能经济区。根据物流业的总体布局，未来十年海南将重点建设14大物流基础设施，包括7大物流园区、5大物流中心、2大配送中心群，并将规划建设一批与上述核心设施相匹配的基层物流设施。
海南物流产业的区域布局已初步形成，但物流产业的发展仍处于粗放型阶段。可以预见，未来海南物流业将呈现立体、全面、合理的空间布局体系。届时，涉及相关重点产业的物流体系将更加科学，将推动海南现代物流业由“粗放式发展向集约型转变”，实现跨越式发展。
(二)供应链环境下，海南特色农产品的物流运作模式会在实践中不断修正。
基于理论的模型构建需要实践的检验，短期内解决海南农产品物流业存在的问题还需要时间。可喜的是，2017年海南省农产品物流总额1522亿元，同比增长3.54%，占物流总额的21.87%，占比同期提高0.23个百分点。海南经济运行正在向现代服务业、高新技术产业和高效物流增长模式转型，结构调整的效果正在逐步显现。单位GDP产出物流总量需求下降8.24%，但商贸流通、冷链物流、农产品物流、航空物流、跨境物流等社会物流需求持续上升，供给侧结构性调整取得成效，经济运行呈现稳中有进、稳中有进、质量良好的良好态势。
随着物流技术的进步、物流人才的到来、物流资本的注入，以及物联网、人工智能、区块链等技术的兴起和应用，模型在实践中不断修正和完善，海南农产品物流产业发展的效率将不断提高。
参考文献：
[1]张驰,宋瑛.农产品电子商务研究新进展:行为、模式与体系[J].中国流通经济,2017,31(10):55-64.
[2]张莉,张雅.电子商务环境下农产品绿色供应链的运作模式研究[J].商场现代化,2017,(12):34-35.
[3]吴彦艳.电子商务环境下黑龙江省农产品供应链整合策略研究[J].电脑迷,2016,(04):97-98.
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[5]张纯荣.我国农产品电子商务平台存在的问题及发展对策研究[J].农业经济,2017,(09):111-113.
[6]于飞,张淑云.河北省农产品电子商务发展的影响因素及对策研究[J].河北农业科学,2017,2103:106-108.
关键词:海南；农产品物流；供应链；电子商务/电子商务
海南省位于中国最南端，是中国唯一的热带岛屿省份，光温充足，物种资源丰富，是发展热带特色高效农业的黄金宝地。全省土地总面积353.54万公顷，占全国热带亚热带土地面积的42.5%，其中耕地76.9万公顷，占全省土地总面积的21.8%。随着海南省农业现代化水平的不断提高，农产品由总量不足的供给制约转变为局部结构过度的需求制约，农业进一步发展的主要障碍由生产领域转变为市场流通领域。传统农产品供应链的信息不对称、交易手段单一、物流效率低等缺点正面临着强烈的冲击。同时，相关研究表明，农产品在物流环节的损失是巨大的。我国农产品平均损失率为30%，美国、日本等发达国家为3%甚至更低，相差十倍。
目前，海南农产品供应链管理体系还处于起步阶段。面对日益复杂的国内外市场环境、电子商务环境下更广泛的竞争对手、多样化的消费者需求和日益严格的农产品检验标准，海南传统单一的农产品物流运作模式在现有供应链环境下举步维艰，日益受到政府部门、学术界和企业的关注。
构建供应链环境下适合海南特色农产品的物流运作模式，对于提高农产品物流效率，保障农产品质量安全，提高海南农产品竞争力，实现农产品供应链信息共享和价值增值具有重要的现实意义。是各级政府、学术界和企业亟待解决的重大课题。
一、海南农产品供应链的发展现状及存在的问题
(一)海南农产品供应链起步晚，体系不完善，物流运作模式传统单一。
现代供应链管理理论认为，围绕核心企业构建一个供应链，共享物流、商流、资金流、信息流的全过程，实现整个供应链的价值增值，表现为供应链中节点企业的强强联合，创造最优价值。
目前，海南省缺乏农产品供应链的顶层设计，没有高效的农产品供应链体系。围绕核心企业构建高效的农产品供应链体系是一个真空。专门从事农产品物流的企业很少，物流运作模式传统、单一、效率低下。“农民+批发市场+运输企业”是由来已久的模式。
与此同时，随着物联网、人工智能、区块链技术的发展，电子商务模式始终植根于农产品供应链，电子商务企业如雨后春笋般涌现，“互联网+农业”应运而生。不容忽视的是，海南省农产品电子商务企业数量少、农产品企业参与度低、定位模糊、特色不鲜明、功能完善程度低等问题日益突出。另一方面凸显了海南农产品供应链发展的落后。
(二)海南省物流业发展相对落后，制约了农产品供应链的发展。
近年来，基础设施的不断完善扩大了海南物流业的规模。经过30年的发展，海南已基本建成“公路四通八达、火车跨海、海船游遍天下、飞机晴空万里”的现代立体交通体系雏形。在现有基础设施条件下，根据《海南国际旅游岛建设发展规划纲要(2010-2020)》和海南自贸区(港)总体部署，未来海南将从“进出口通道”和“岛内交通网络”两个方面推进物流基础设施建设。第一，修建进出该岛的道路。2018年1月，海口市提出年内推进湛江至海口高铁项目。2018年5月9日，海南、广西、广东三省(区)政府在海口签署《推进2018-2019年合作重点工作协议》，推进交通基础设施等试点合作项目，构建互联互通的城市群交通网络，加强“张家界-桂林-玉林-湛江-海口”高铁项目规划建设前期工作，共同争取纳入国家相关规划。第二，空中航线的建设。海口美兰机场、三亚凤凰机场改扩建，琼海博鳌机场通航，儋州机场开工建设；第三，航运路线的建设。加强港口基础设施和集疏运体系建设，重点建设洋浦、海口(马村)、八所、三亚、清澜五个港口，尽快形成功能完善、设施齐全的港口格局；第四，岛内高铁建设。东环铁路于2010年底建成通车，西环铁路于2015年底建成通车。适时建设西线铁路扩能改造和杨浦支线铁路项目；第五，岛内高速公路建设。到2020年底，海南将实现“县县通高速”，以冯形高速公路网为主骨架，国道、省道为辅助线，升级改造农村公路为延伸交通网络，形成岛内“两小时旅游交通圈”。
交通设施的改善在一定程度上促进了海南物流业的发展，但海南物流业与发达地区的差距依然明显。2017年，海南省物流需求稳中有升，单位GDP物流需求系数为1.56，比2016年下降0.06，表明单位GDP物流需求有收窄趋势，比全国平均物流需求系数3.1低1.44，单位GDP产出物流总量需求下降8.24%，即海南省创造一个GDP所需的物流规模低于全国平均水平。2017年，海南省现代物流业增加值151.28亿元，同比增长5.2%，占GDP的比重为3.39%，同比下降0.06%。总的来说，由于特殊的地理未知、历史和体制原因，海南的现代物流业还处于起步阶段，与国内物流业发达省份相比差距明显。
(三)农业产业发展受到制约，特色农产品缺乏“特色”
首先，海南的农产品具有明显的多样化特点，包括冬季瓜菜、热带水果、热带经济作物、畜牧产品、海产品等。但这些特色农产品缺乏标准化生产基地、质量安全认证体系、统一标识和品牌推广模式，酒香不怕巷子深。海南农产品附加值不高，进入市场、参与竞争的难度加大。其次，农业合作社模式推广不够，低效的传统农业生产模式和机械化程度低导致很多农民放弃农业生产，到城市打工，农村大量土地闲置，农民收入主要来自非农生产收入；三是政府对物流金融、农业融资渠道、农业信用保险的支持力度不够，农民、农业合作社、企业资金匮乏，抗风险能力差。这些都在一定程度上制约了海南农产品供应链的发展。
(四)高层次物流人才缺乏，农业行业高级物流人才稀缺。
随着物流业的发展，我国高校培养了大量的物流专业人才。从人力资源市场供求来看，高校培养的物流人才与企业需要的物流人才严重脱节。现实:一是物流从业人员学历低；第二，物流行业很多从业人员都是非专业阶层的；三是企业对中高级物流人才需求旺盛。
一方面，目前我国还没有专门培养农产品物流专业人才的高校，缺乏农产品物流专业人才的培养体制和机制；另一方面，目前我国没有农产品物流人才的认证体系和技能考核标准，没有建立农产品物流职业资格证书和技能鉴定。很多员工没有经过或经过简单培训就上岗，从事简单重复的物流职能工作。人才仍然是海南农产品供应链发展的稀缺资源和短板。
(五)农产品供应链的常见问题
与发达国家相比，我国农产品供应链的发展起步较晚，还没有得到政府和企业的真正重视，无论是硬件设施还是管理理念都存在相当大的差距。我国农产品供应链呈现共同特征:一是农产品生产的市场主体分散，主要是分散的农户生产，市场意识薄弱，供求信息不对称；第二，由于缺乏强大的农产品核心加工企业，供应链从组织到运作都非常困难；三是农村信息化建设水平不高，“最后一公里”问题没有解决；第四，缺乏供应链管理的思维理念，供应链整合程度低。
二、供应链环境下海南特色农产品物流运作模式的构建
通过以上分析，构建一个简单高效的海南特色农产品物流运作模式是非常迫切的，并且这个模式是可以操作和推广的。首先，海南特色农产品物流运作模式的构建离不开供应链管理的前提；其次，在互联网飞速发展的信息时代，海南特色农业产业物流运营模式的构建离不开电子商务的大环境，甚至要考虑物联网、人工智能、区块链等新技术的应用，不断修正完善，与时俱进。因此，在信息平台和电子商务的前提下，提出了供应链环境下的海南特色农产品物流运作模式。是连接农产品基地、供应商、消费者的物流、信息流、资金流的增值链。在供应链中，农产品由于加工、包装、仓储和运输等过程而产生附加值，从而给链上的所有节点企业带来利益。
实现信息可追溯，确保“从农田到餐桌”的安全。政府相关机构利用信息平台对农产品的生产、加工、贮藏、运输、质量安全进行监管，消费者也可以通过信息平台查询农产品。但农产品信息网络不完善、农户居住分散、农产品基地建设流于形式、流通渠道不畅、信息不对称等现实问题短期内难以解决，政府主导的“补偿机制”显得迫切而必要。因此，利用互联网等先进技术，将农产品物流与电子商务平台相结合，借助第三方物流完成高效的物流运输，从而减少损失，降低物流成本，实现利润最大化。比如2017年冬交会，海南农产品通过电商渠道的销量达到561.23吨，线上成交额319.01亿元。
基于以上分析，作者构建的模型如图1所示。
图1供应链环境下海南特色农产品物流运作模式
三、结论
(一)海南物流业发展前景良好，产业布局合理，农产品物流协调发展。
根据海南省经济区域划分，海南分为琼北综合经济区、琼南旅游经济区、西部工业走廊、东部沿海经济区和中部生态经济区五大功能经济区。根据物流业的总体布局，未来十年海南将重点建设14大物流基础设施，包括7大物流园区、5大物流中心、2大配送中心群，并将规划建设一批与上述核心设施相匹配的基层物流设施。
海南物流产业的区域布局已初步形成，但物流产业的发展仍处于粗放型阶段。可以预见，未来海南物流业将呈现立体、全面、合理的空间布局体系。届时，涉及相关重点产业的物流体系将更加科学，将推动海南现代物流业由“粗放式发展向集约型转变”，实现跨越式发展。
(二)供应链环境下，海南特色农产品的物流运作模式会在实践中不断修正。
基于理论的模型构建需要实践的检验，短期内解决海南农产品物流业存在的问题还需要时间。可喜的是，2017年海南省农产品物流总额1522亿元，同比增长3.54%，占物流总额的21.87%，占比同期提高0.23个百分点。海南经济运行正在向现代服务业、高新技术产业和高效物流增长模式转型，结构调整的效果正在逐步显现。单位GDP产出物流总量需求下降8.24%，但商贸流通、冷链物流、农产品物流、航空物流、跨境物流等社会物流需求持续上升，供给侧结构性调整取得成效，经济运行呈现稳中有进、稳中有进、质量良好的良好态势。
随着物流技术的进步、物流人才的到来、物流资本的注入，以及物联网、人工智能、区块链等技术的兴起和应用，模型在实践中不断修正和完善，海南农产品物流产业发展的效率将不断提高。
参考文献：
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