仝新顺 航空经济发展河南省协同创新中心 河南郑州 450000
杨丽华 河南机电职业学院 河南郑州 451191
1基金项目：河南省教育厅2014年人文社会科学应用对策研究“三重”专项（2014-DC-219）；2014年河南省社会科学规划决策咨询项目（2014D011）
摘 要：航空物流的持续迅猛发展必然催生航空物流园区的产生。本文立足郑州航空物流发展现状及存在问题，剖析航空物流园区的功能定位，着重从体制机制创新、信息综合平台建设、交通运输网络完善、业务流程重组、服务能力提升等方面提出郑州航空港建设航空物流园区的若干建议。
关键词：郑州航空港；航空物流；物流园区
全球经济一体化及航空经济的蓬勃发展带动了航空物流的飞速发展，近年来，航空货运吞吐量持续快速增长，2013年，我国机场完成货邮吞吐量1258.5万吨，同比增长4.9%。航空物流的良好发展态势为区域经济增长带来新的机遇，许多国家都将发展航空物流提升到战略高度，将兴建航空物流园区作为推动区域经济发展的助力器。
一、航空物流与航空物流园区
航空物流是指运用飞机、直升机等航空器运送货物、邮件的一种货运方式，因其安全、高效、快捷等特性逐渐成为国际贸易中贵重物品、鲜活货物、精密仪器运输的重要方式。航空物流园是以机场自身条件为依托、以航空货运为核心发展形成的航空公司、物流企业等物流活动相关参与者的集聚地，是航空物流发展的阶段性产物。航空物流园区通过吸引大量的国际航空公司和物流企业入驻，促进地区物流产业及相关产业发展，加速推进产业结构的调整和优化，是促进区域经济发展、提升综合竞争实力的重要举措。目前，北京、上海、广州、深圳以及天津等一线及重点城市均建有大型航空物流园区。
航空物流的发展带给我们经济的增长和安全快捷的物流服务，但由于我国航空物流尚属起步阶段，航空物流市场仍处于整合、调整、变革的发展过程中，航空物流园区的建设也缺乏经验和有益的探索。如何立足郑州航空物流现状及优势，探索郑州航空物流持续发展之路具有重要的指导意义。
二、航空物流园区的功能定位
航空物流园是航空物流产业聚集的空间组织形式和特定区域，是物流企业、物流设施设备、物流活动、物流服务的集聚区域，其主要功能应定位在物流核心功能、物流增值功能、物流服务支持功能三方面。
（一）物流核心功能
物流核心功能区是航空物流园区的关键组成部分,包括货站、仓储、地勤、航空快递中心等。该部分功能的健全完善和顺畅衔接是影响航空物流运作效率和服务质量的首要因素。同时也是航空公司、物流公司、货运代理人选择物流园区的关键所在。因此，航空物流园应首先保障核心功能能最大限度满足客户需求。
（二）物流增值功能
物流增值功能指以航空货运为依托，根据客户需求而衍生的各种延伸服务活动，包括对货物进行检验、加工、包装以及集装箱拼拆，为货主报关报验、清关转关等。自由贸易区和保税区的建立可以从根本上满足大型跨国企业“全球采购、全球分销、交货迅速”的全球供应链管理要求，是实现物流增值服务的前提和保障。物流增值服务功能使航空物流从单一货运功能向综合化、多功能发展，是现代物流发展的必然趋势。
（三）物流服务支持功能
航空物流服务支持功能主要体现在提供信息、商务和政策支持三方面，航空物流园区不仅要实时共享机场信息，还应集成物流公司、货运代理人、“三检”部门的相关信息，实现货物实时追踪定位、电子报关、信息分析处理等功能。此外，物流园区还应提供停车场、加油站等车辆服务支持功能，住宿、餐饮等生活服务支持功能以及银行、保险等金融服务支持功能。
三、郑州航空物流发展现状及存在问题
郑州作为连接华北地区与中南地区最大的物资集散地，历来有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”的美誉。郑州新郑国际机场是国家民航局确定的全国八大区域性枢纽机场和国家一类航空口岸，是欧洲最大的全货运航空公司卢森堡货运航空的亚太总部所在地。从郑州机场出发，飞行1小时可以覆盖全国60%的城市，飞行2小时则可以覆盖全国80%的城市。今年1-8月份，郑州机场完成货邮吞吐量23.5万吨，同比增长110%，增速在全国大型机场中持续三年保持第一。
显著的区位优势和旺盛的货运需求为郑州发展航空物流提供了强有力的基础支撑，而国家在战略层面给予的支持和肯定则为郑州航空物流的发展提供了难得的机遇。
（1）物流基础设施有待完善。现代物流技术的发展要求航空物流要以自动化立体仓库和专业智能化的机械设备等硬件作为基础支撑。目前，郑州航空港物流基础设施及装备比较欠缺，专业职能和技术人才缺乏，物流作业效率不高。
（2）物流信息化水平有待提升。先进、高效的物流信息平台是物流产业得以持续发展的基础。航空物流园区作为航空物流的聚集地，航空公司、物流公司、海关、三检等部门均有各自的信息系统，大量的物流信息分散在各个系统，缺乏有效的融合和共享，形成了信息孤岛。
（3）物流资源有待整合。郑州航空港现有的物流公司和货运代理公司尚未形成统一的物流运输网络，物流资源缺乏有效整合，企业小而散，协同能力弱，管理水平差，资源得不到有效利用，服务质量和水平难以满足现代航空物流服务的要求。
（4）物流专业人才匮乏。缺乏掌握高科技、现代化机械设备的专业技能人才，缺乏具备现代物流管理专业知识的高知识结构人才，缺乏能将现代物流知识运用到航空物流运作实际的应用型人才。
四、航空物流园区发展的几点建议
笔者认为，在航空物流园发展过程中应重点考虑以下问题：
（一）强有力的政策支持和体制机制创新
首先，发展航空物流园不仅仅是机场业务的需要，更是地方经济发展的需要，政府应充分认识到这一点，在航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面予以支持和鼓励。营造与市场经济和国际惯例接轨的投资环境，吸引国际大型航空企业及物流企业的入驻，提升物流园区的发展速度和整体水平。其次，要加强体制机制创新，协调海关、“三检”等各部门的工作，加强部门间的协调联动，简化通关手续，提高通关效率，营造轻松友好的营商环境。据调查显示，航空公司和货运代理人在进行集聚区选择时，首先考虑的是航班频次，其次便是是否有高效、便捷的报关制度。
（二）建设航空物流信息综合管控平台
构建航空物流综合信息管控平台，使各航空公司局域网、物流公司局域网、海关系统及“三检”系统进行互联互通，实现物流信息在园区内各个企业之间以及“三检”等部门之间的无缝连接和共享。借助条形码技术、RFID技术、数据库技术、电子数据交换等现代信息技术，对园区物流资源实行统一管理、科学整合、集中控制，实现对物流作业流程、成本控制、绩效考核、服务水平等物流运行的全面信息化，使企业能快速的捕捉市场信息，提高快速响应市场的应变能力。
（三）完善综合交通运输网络
随着JIT、零库存等管理理念的普及，单一的航空运输方式显然难以满足客户需求, 多式联运是航空物流发展的必然方向。郑州应充分利用区位优势，在不断完善物流园区周边交通设施的基础上，根据城市交通规划和全市物流产业发展布局，规划航空物流园区的物流疏运系统，加快建设形成一个包括城际铁路、高速公路、高铁等运输方式在内的多方式、多层次的地面综合交通体系，逐步形成以航空为先导、陆路为骨干的现代综合货运集散体系，提升航空物流货物集散的能力和速度。同时引入牵引车、集装设备等现代化设备，提高作业效率。
（四）基于供应链的业务流程重组
就航空物流而言，供应链管理的实施，改变企业传统的只注重企业自身利益最大化，而是将包括机场、地勤、物流公司、航空公司、货运代理人等在内的整个供应链看成是一个有机联系的整体。航空物流园的竞争最终表现为供应链之间的竞争，而供应链的竞争则最终表现为服务效率和质量的竞争。立足供应链视角进行业务流程的重组，构建合理顺畅的业务流程，清晰严谨的流程管理，完善精准的过程跟踪，在供应链上下游之间实现快捷高效的信息交流、货物交接、财务结算，实现供应链整体的最优。
（五）拓宽服务功能，提高服务质量
充分利用信息网络技术，建立以客户需求为导向的柔性服务反应系统，建立从地面服务、仓储管理、货物收发、信息查询、追踪定位等各环节在内的全程服务模式。同时根据不同规模、不同地区、不同行业客户的不同需求提供个性化、特色化的服务。对于物流行业而言，特色化服务特征越鲜明，物流企业得到的经济和社会效益就越大。
（六）专业化高素质人才队伍的建设
积极培养与引进人才，打造一支综合素质高、业务能力强的管理团队和员工队伍；与高校开展联合办学和定向培养，培养适应航空物流发展需要、具有现代物流知识结构的多层次航空物流专业人才；完善人才培养体系和人才激励机制，建立航空物流内训师队伍，促进航空物流园区从业人员职业素养和专业技能水平的不断提升。
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作者简介：仝新顺（1963—），男，河南辉县人，郑州轻工业学院经济与管理学院教授，研究方向为电子商务与物流管理；杨丽华（1986—），女，河南长垣人，河南机电职业学院助教，研究方向为物流管理。
